中国的电动自行车产业正处于转型升级的关键时期。浙江绿源电动车有限公司是我国电动车行业领军品牌之一，日前央视网能源频道及电动车行业品牌嘉年华活动组委会对绿源电动车董事长倪捷进行了深入的访问。
绿源电动车是集研发、生产、销售与服务的一体化综合公司，历经十余年的发展，绿源已成为全球领先的电动个人交通工具的制造商，现拥有员工4000余名，整车年产能300万辆。在国内拥有数千家专卖店，相关从业人员逾万名，精心打造的健康的销售网络正迅速向全国推进，同时以稳健的步伐向国际市场进军。作为电动车行业的龙头企业之一，绿源凭借着卓越的品质和良好的品牌美誉度，先后获得"浙江名牌产品"、"浙江省著名商标"，"浙江省知名商号"，成为电动车行业的标志性品牌。绿源凭着对绿色交通的执着追求，通过不懈的努力和不断的探索，不仅使得自身迅速的壮大，更是推动了整个行业的健康发展，赢得了社会广泛的认可和赞誉：荣获由阿拉善SEE生态协会和美国大自然保护协会(TNC)共同主办的"SEE•TNC企业生态奖";当选美国著名新经济杂志《FastCompany》杂志2007年度"快速50佳"(Fast50)等。
绿源电动车董事长接受央视网能源频道采访
央视网能源频道：倪董，您好!2013年，电动自行车产业迎来关键一年，关乎产业发展前途与命运的电动自行车新国标修订稿即将浮出水面。据权威人士透露，这份名为GB17761《电动自行车通用技术条件》的标准修订草案将上报国务院，中自协透露，将于明年两会前出台，据我们了解，目前进展情况是：程序没有走完，各方没有达成共识，正在博弈。绿源电动车品牌作为电动自行车车行业领军品牌，您认为新国标出台会对电动自行车产业带来哪些影响?
倪董：在电动自行车新国标起草单位代表中，整车企业有绿源和另一家同行董事长。我作为国标协调小组的成员，经历了国标修订的两年多的历程。在此之前我也做了大量的呼吁、研讨，包括理论计算等方面的细致研究。现在电动自行车新国标协调小组组长马中超理事长说国标正在博弈阶段，我认为这个话是很有道理的。新国标一直说马上出台，实际上出不来。为什么难以出台呢?实际焦点就是两轮车怎么定位的问题，以及在这个定位的基础上电动两轮车应该享受什么样的条件。在我们中国人整个消费的代步工具里，电动两轮车是非机动车这一命题是我们行业的共识。而与之相竞争的一些企业，在产业利益动机的驱动下认为它不应该归为非机动车，这个争辩过程就充斥着博弈。
现在国标各项条列已经完善了，唯一博弈的是发电机功率问题。电动车已经成为广大城乡老百姓的代步工具，特别是很多农民都已经将两轮车作为他们建设家园的工具，是劳动不可或缺的一个交通类产品。电动车不仅要作为日常交通代步工具，还要经常作为短距离的运输工具，它的功能在丰富发展并切实影响老百姓的生活。那么要是在国标上限制这个内容，不让它爬坡，不让它有这个动力，明明可以上这个坡的，却不让它上。同时，到底电动自行车可以上几度的坡，这个是可以算出来的。比如，如果电动车自行车需要上6度的坡，或是10度的坡(倪董认为这个坡度是在合理范围内的)，我们可以根据这个来计算它的功率，电动车在上坡时不仅受到摩擦力，风阻，而且更重要的是地球对它的引力。所以必须要有合适的功率，如果这个功率不给它，那就意味着这车不能为这批消费者服务，只能在平地的路上骑骑，弱不禁风。事实上，国标的议论就是围绕着一个又一个的争论进行的，这些问题归根到底都是属于电动自行车消费群体的权益问题。
所以说新国标还不是很乐观，还必须一个一个问题去解决。我感觉到：如果新国标出来以后，对广大消费者是有利的，那么这个电动自行车的市场会越走越好，至少是目前的消费者都能满意，电动自行车的基本用途能够得到满足，那么这个市场就会越来越大。如果新国标明显是控制，限制消费者的行为，而且是毫无理由的限制，电动自行车产业就会越走越窄。现在有一些企业处于自身的利益，认为电动自行车卖得太好的话，他们的燃油摩托车就没有市场了，其实这是一种产业利益的博弈，损害的是消费者的利益。现在我们的底线就是维护整个电动自行车消费群体的利益，维护目前行业内企业所能够做的技术进步。作为电动自行车的标准，不能把电动自行车的方向抹杀掉了。在长达5年时间里，产业管理一直没能与时俱进，时时有一些地方政府在这里竖个“禁令”牌子，在那里竖个“限令”的牌子，只会让电动自行车市场越走越窄。
绿源电动车董事长倪捷与央视网能源频道相聊胜欢
央视网能源频道：鉴于您对电动自行车新国标的深刻见解和对行业形势的评估，如果明年新国标出台，您认为企业将怎么应对?
倪董：那要看出台什么样的国标，如果出台一个能够满足现实需求的国标，当然是利好的!如果出台一个乱七八糟的国标，那么企业就死掉了，整个行业就要受到灭顶之灾，它的消费群体会大幅缩减。其实作为协调小组成员我也是很担忧的，我们能不能辩赢目前还是个问号，只觉得我们的担子很重。目前站在产业和企业的角度，我正在整理材料，迎接下一轮的博弈!
央视网能源频道：您作为绿源掌门人一直被誉为电动车行业学者型企业家，早几年前，您就把自己封为绿源的“首席学习官”，您认为绿源这么多年来一直在学习什么?最大的学习收获是什么?
倪董：回到我们绿源来讲的话，我们是有使命感的公司，我们的使命就是要推动电动自行车行业的发展，同时自己要成为电动两轮车方面的专家，以专业的态度为消费者服务，这是我们绿源公司的一个使命，同时也是我们的社会责任。其次我们应该谋求企业良好的发展，让企业成为一个有价值的经济组织，生产更好更多的产品。第三就是作为民企，我们所有的员工，各个层级的干部，他们在绿源要有幸福感，要有成长感。我们会给员工提供一个增长自己才干，发挥自己能力的工作平台，通过这个平台员工可以不断的学习，不断的成长，所以绿源也要打造一个学习性的组织。第四，就是有一个基础的价值观，有判断一个事物好坏的起码标准，使内部的价值观冲突越少越好。
同时，我们特别关注的是技术创新。这个技术创新不仅是为了一家企业的发展，而是引导这个行业朝这个方向发展。比如这几年我们一直在做的能量回收系统，这个系统就是在刹车的时候回收能量，一开始很困难，而且由于很高的技术性，成本也增加很多，消费者刚开始也不一定认可，但绿源经过大概一年多时间的探索和磨合，第二年就成熟了。现在我看几乎也被公开了，大家都开始用了，能量回收系统已经变成一种公知的技术了，我们的首创地位获得行业的尊重和认可。电机也是如此。我们从前年开始，电机已经采用无刷直流电机，但是仅仅无齿无刷还是不够的。驱动系统、控制系统以及电机系统的效率对于整车来讲是很重要的。从去年开始我们就开始推动同步电机，绿源率先在行业里大规模的使用正璇波控制的同步电机，减少电机的噪声，加强电机的启动能力和提高电机的效率。2013年底很多品牌也在宣传使用同步电机，这就是绿源在引导行业向智能方向发展，向动力优化方向发展。
我们绿源下一阶段还要推动互联网在电动车行业的变革，将电动车和互联网相结合。我们将建立绿源动态车联网，通过这个网车不管走到何时何地，都可以在动态车联网看到自己的车辆，如果一旦被非法移动也会报警。同时消费者也可以很清楚地看到车辆的信息，比如现在车走了多少公里，电机的平均效率是多少，百公里电耗是多少等等。而且这样的电动车也会有手机端，带着智能手机就可以看到，同时你还可以点微博，发微信，秀自己的车辆。像这样一种方向，是我们绿源要支持、追求和探索的方向，把电动车与互联网以及智能手机结合起来，会使更年轻的消费群体和新生代消费者更喜爱。
同样，锂电车也需要实现这样的发展，即把锂电车和无线互联网和移动电源结合起来。我觉得推动智能化电动车是绿源的企业使命感驱动的。绿源立足于电动两轮车的技术创新，并且把它变成一种固化的消费品。绿源始终从产业层面和消费市场层面关注、见证和推动着电动车产业的发展。从大的层面来讲，我发表了很多文章，在学术界很有影响，能形成良好的产业舆论和引导力，但是普通消费者感受不到这种专业化的宏观的影响力。但另一个层面，绿源又最关注消费者安全，我们始终研究的题目就是安全久远，在绿源的技术创新中安全层面是受到一级重视的。为了更好地优化电动车的刹车性能，目前绿源正在研发一款很省力同时刹车性能又很好的一种新型刹车，明年绿源全部款型将会全面使用。
央视网能源频道：回归到产品层面，据了解，现在行业内产品覆盖豪华款，简易款和锂电车。而目前绿源电动车产品分类涵盖豪华款，简易款，标准款，锂电车，代步车，特种车，您认为电动车应该如何分类?锂电车具有怎样的发展前景?
倪董：现在我把电动车是这样划分的，从使用需求上大概分3类：第一类是，电动自行车不仅要作为交通工具，个人代步工具，而且要作为运载工具，具有短途的运输功能;第二类是仅仅作为个人的代步工具，每天都要用，用的很频繁，用的条件不是很苛刻。第三类是补充性交通工具，偶尔用一下，让电动车和汽车合用，成为汽车的补充类交通产品，这个作用也很大，目前这个市场还是
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