当“中二病患者”这个网络用语流行起来的时候，中国新能源车政策的制定者们旋即躺枪。无论是国家产业规划中2015年累计50万辆的产销目标，还是北京市政府2017年的19.5万辆规模，都堪称“高大上”的预测。这些预测是经过了严谨分析和研究，针对新能源车市场现状做出了深入调查，还是专家们臆想出来的，普通人一看便知。不由得令人感叹，这世上是不是真的有平行空间，专家们都是穿越过来的吧！
对新能源车市场抱有理想和信念不是坏事，但这个市场多年来都是死水微澜也是事实。一些地方政府看似思想开放、旗帜鲜明，实则地方保护思维严重，极大地戳伤了企业的积极性，也间接阻碍了市场的发展。多年来，汽车业不论是政府采购还是普通消费市场，都存在着不同程度的地方保护。今天，新能源车在“激流勇进”、“弯道超车”的鼓舞下，市场生存条件却更加恶劣。
近日，一则关于混合动力车的消息令人大跌眼镜。被新能源车政策关照，“降级”为“节能车型”的普锐斯，原来在很多城市都无法销售，直到今年年初，才在全国范围内获得销售许可。据了解，新款普锐斯自2012年上市以来，仅在吉林省和国内19个城市销售，销售范围十分受限。
“节能车型”尚且如此，新能源车就更不用说了。比亚迪用亲身遭遇展示了地方保护主义的林林总总，堪称“车界小白菜”，旗下E6、F3DM等车型在全国很多城市拿不到销售许可，在能够销售的城市，也拿不到国家规定的新能源车补贴。
今年年初，北京市正式开放新能源车购买。据介绍，今年北京市配置了两万个指标，个人和单位各占50%。首期共收到1960个摇号申请，其中个人申请655个，单位申请1305个。有关部门负责人表示，北京市示范应用新能源车仅限于纯电动车，4年内北京市将建1.7万个公用充电桩，并可通过手机APP软件查找充电设施位置，提前预约充电。
开放新能源车购买是一个进步，但北京市强调，必须是纯电动车，即使是国家政策包含的插电式混合动力车，也不在开放之列。原因是插电式混合动力车虽然可以充电，但车主会认为充电很麻烦，最后改为烧汽油，达不到政府预想的目标。
有人很理解北京市的做法，因为1.7万个公用充电桩要物尽其用。但这却导致了包括比亚迪秦、上汽荣威550 Plug In在内的插电式混合动力车无法在北京售卖。事实上，这恰恰反映了一些政策制定者缺少新能源车的基本常识和对市场的理性判断。
在现阶段，由于电池容量一直无法实现技术突破，纯电动车的市场应用价值不大。特别是在私人消费市场，消费者对续航里程短的忧虑——“开出去回不来”，是影响纯电动车销售的首要原因。消费者的恐惧感，不是多建几根充电桩就可以消除的。
从北京市首轮新能源车摇号来看，个人申请远远少于单位申请。这当中，还有不少搞不清纯电动车、插电式混动车和普通混动车差别的人士。只开放购买纯电动车，实际销售量恐怕将少得可怜。
现阶段，插电式混合动力车的市场推广价值远大于纯电动车。虽然3.5万元补贴相比纯电动车的6万元少一些，但市场潜力不可低估。对于私人消费者来说，日常上下班完全可以在纯电动状态下完成，周末离开城市到更远的地方也不用担心。如果市场达到一定规模，“养活”那1.7万个公用充电桩不成问题，总比全民恐慌纯电动车，导致新能源车个人指标全部荒废要划算。
我们看到，今年这两万辆的购买指标，不单单被限制在纯电动车的框框内，还有《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》一道大墙，这也导致一些非本地的企业，即使拥有足具竞争力的纯电动车产品，也难以跨入京城门槛。
至此，北京新能源车摇号已沦为一场笑谈。有关部门应该反思，不要继续犯“屁股决定脑袋”的错误。只有去除政府保护主义和理想主义，新能源车市场才有复兴的希望。
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