借着雾霾，电动汽车的商业化终于起了步。但问题很快就来了：买车有补贴，充电没处去。
回顾下这个产业过去十来年的发展过程，就能够理解这种情况。一个本无现实市场的需求、完全依照政策设计出来的新行业，刚有雏形就从无菌室被拎到了菜市场，难免脚下拌蒜。形象点说，如果电动汽车产业是枚硬币，那么车与充电设施就是它的两个面。现在终于铸好了一面，但产业的重心却要从“车”向“桩”的转移。结果就是，车企们卯足劲儿开卖之后，却发现还得帮客户解决充电这个本不应该由自己接手的问题。这感觉很像一个人苦练了半年投篮，却发现篮球赛之后，还要加赛用脚踢的足球。
但人们不能因此把责任完全砸到此前不积极的电网头上。在看不到明确市场收益的情况下，用纳税人的钱盲目大建不是国有企业应有的作为；也不能苛责物业的不知变通，他们很难只顾少数业主的特殊要求而无视业主整体的利益；更不用把车企逼上梁山。跟前两位相比，它们恐怕是最弱势的了。
如何解决这个问题？在市场自身无法迅速做出调整时，只能是通过顶层设计的推动。具体到充电设施的建设上，除了继续保持财政方面的政策支持，此前曾有人大代表提出，在加快公共充电设施建设的同时，普通消费者个人充电设施，完全可以预先纳入房地产建设的规划之中，或者上升为建设设计和验收的标准。比如，房地产建设时，必须按一定比例配套有充电桩的车位；建造过程中，预埋、预留充电专用的管线、接口、配电箱等。这些举措现在看来或许显得新鲜，实则跟空调外机平台、有线电视、宽带光纤一样，终将成为时代进步的见证。
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