昨日，在2014年IEEE信息科学与技术大会主题论坛“智能电动汽车与相关关键技术国际研讨会”上，相关专家在接受记者采访时表示，美国电动汽车特斯拉的火爆，唤醒了国人对电动汽车的渴求。市场大门已经打开，国内厂商想要抓住机遇，让国产电动汽车真正走入寻常百姓家，其价格、安全性、续航能力、基础设施等，都需进一步优化。
电动汽车“冷热不均”
今年北京国际车展首发118款新车，79款都是新能源车。与电动汽车推出的频密相反的现象是其在市场上的遇冷，而充电不方便、电池维修成本高等，都成为消费者担心的因素。
对电动汽车政府企业热、消费者不买账的现状，亚洲电动车之父、中国工程院院士陈清泉教授做了深刻反思。他认为，中国对电动汽车的投资世界第一，发展位列世界第三，仅位于美国、日本。产能很高，但产值不高，要解决这个问题就要调整目前不按产品开发，按样品开发的现状。“政府和企业度蜜月，忘了市场，没有按照市场规律和规范开发产品的情况必须改变。”
陈清泉指出，电动汽车要真正被大众接受，首先需要好的产品，其次需要好的基础设施，再次需要好的商业模式。“消费者不愿意接受，首先是对续航能力不放心，其次是对基础设施不放心，最后才是价格问题。”
电动车的发展触及目前汽车行业已形成的利益链，对此陈清泉指出，如果地方政府搭建平台和政策，在公平的环境中让新的产业链建立起来，未来电动汽车和智能电网、远程智能控制的融合，以及大数据下的智能电动汽车，都有很大的发展潜力。
深圳先进院先进技术集成研究所助理所长常明认为，虽然电动汽车从上市至今，在充电、续航、安全等方面都有极大改进，但仍有很大的改进空间。“能不能进一步降低成本、能不能适应中长途需求、能不能做到随时随地可充电、能不能让车身的安全性更高，这些都是我国新能源汽车推广过程中需要解决的问题。”
“高不成低不就”推广遇尴尬
时下火热的特斯拉，在论坛上屡被嘉宾提及。陈清泉昨日在主题演讲中表示，特斯拉是一款非传统电动汽车，现在被热炒，尽管有些水分，但是其商业推广无疑是成功的。常明认为，特斯拉在中国的火热，从某些方面反映出电动汽车市场正在被唤醒。
常明认为，我国的电动汽车推广模式和国际上走的是完全不同的两条路：国际上是从高端往下推，如发烧友，爱好者等是国外电动汽车的首批受众；国内则直接从民用产品铺开，从下往上普及。“市场策略不同，但是最终两者会有相遇的一天，所以，对于中国企业来说，还是要在技术上、质量上取胜”。
常明称，价格和产品定位“高不成低不就”的尴尬现状，制约了电动汽车的推广。“对低端人群来说，目前电动车的价格还是太贵了；对于高端人群来说，又觉得国内电动汽车的档次不够，购买动力不足。”因此，电动汽车要么继续降价，要么在经济实用性方面比传统汽车更有优势，才能吸引更多消费者的目光。
完善产业链方可推广普及
日前，比亚迪与戴姆勒合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA“腾势”推出了自己的车型，定价为35万元以上，借助腾势，比亚迪敲开了中高端汽车的大门。据了解，“腾势”在坪山建立了独立的生产线，全部引进德国设备，实施机器人制造。而在两个月前，比亚迪还宣布将与全球500强ABB及世界汽车巨头德国戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网。
会上嘉宾一致认为，深圳是推广电动车力度最大的城市，在电动汽车科研和产业化方面也走全国前列。目前，深圳以新能源汽车整车为中心，以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，初步形成了一个种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。
在纯电动、混合动力整车领域有比亚迪、五洲龙等企业；动力电池领域有比亚迪、沃特玛、长河动力等企业；驱动电机领域有比亚迪、大地和、陆地方舟等企业；在动力总成控制系统领域有比亚迪、五洲龙、航盛、汇川等企业；充电设备领域有奥特迅、科陆电子、巴斯巴、比亚迪等企业。
中科院深圳先进院集成技术研究所所长徐国卿告诉记者，未来将有更多高科技元素，提升电动汽车的使用体验。从2006年开始，先进院就积极布局电动车，孵化了上海中科深江公司，该公司自行研发的电动警车曾在上海世博会上使用。现在，先进院的研发方向主要集中在智能电动车和车联网上。
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