新能源车的推广是花了纳税人的钱的。推广成功，减排节能，降低广州P M2 .5，皆大欢喜，推广不成功，新能源汽车变成鸡肋，这才是我最担心的。
广州市发改委有关负责人表示，明年年底，全市充电桩的数量将达到9970个。原因就是广州力争3年内推广1万辆新能源汽车。媒体的报道说，一方面是政府要推广新能源车，另一方面公众对以电动车为主的新能源汽车的热情却越来越低。
新能源汽车的定义是有明确的概念的，报纸上登出来的广州市发改委总经济师周青峰的权威解释原话是：“新能源汽车即指燃烧电池汽车、纯电动汽车、插电式混合动力。目前来看，燃烧电池还在研发阶段，纯电动汽车和插电式混合动力相对成熟。”我查遍百度也不知道什么是“燃烧电池汽车”。而“燃料电池汽车”就有，百度词条的解释是：燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后万向轴、后桥等行走机械结构，转动车轮驱动汽车。估计是总经济师口误或者记者笔误。毕竟是新事物，毕竟总经济师不是造汽车的。
再来花点篇幅搞清楚什么是插电式混合动力汽车。百度词条的解释是：插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。
大概搞清楚了周总经济师关于新能源汽车的定义之后，我才明白，新能源汽车在外充电的问题主要是对于纯电动汽车而言。这实在是一个很令人纠结的问题。买部汽车总不能每天就兜兜转转在家门口附近开吧，但是开远一点就没法充电，这是一方面。而另一方面的问题是，这么大个广州—更加不要说离开广州的方圆百里了—就那么几千辆新能源车，市场需求这么小，做充电桩生意的怎么活啊？你说充一次电要收多少钱才能够维持铺租人工灯油火蜡呢？
这让我想起了D AB广播。和电动车一样，D AB广播也是看起来很美的好东西。D AB是(D igital AudioBroadcasting)的简写，它提供了接近C D质量的声音，广播完全无干扰，还可以在这个数字广播平台上开发出商机无限的附加数据服务。最重要的是D AB广播的长处是在移动状态下收听质量非常之高，应该说是汽车收音机的当然首选。D AB广播的技术是非常成熟的，早在1996年12月15日，佛山电台作为数字音频广播(D AB)广东先导网中心试验台，试播D AB。遗憾的是，到2003年佛山电台的D AB试验运行就停播了，前两年香港也在搞D AB广播，我在香港也见到有D AB收音机卖，但是打听了一下也是情景堪忧。讲到底不是技术问题，而是市场问题。假如满街的汽车有1/3是纯电动汽车，满街汽车的收音机有1/3是D AB收音机，那么充电桩不是问题，D AB广播也不是问题了。
从技术到市场从来都是惊险的一跳。跳过去了就马到成功马上发财，跳不过去只有粉身碎骨。无论是D AB广播还是新能源汽车，在我看来都是这个样子。广州市的目标是2013年-2015年，3年间，广州市共将推广1万辆新能源汽车，其中有4000辆为私家车。从数字来看这不算是一个太艰巨的任务，公务用车和公交车出租车啃下了大头，小头的4000辆发动一下处级以上干部和家属购买就算完事交差了。问题在于，怎么能够让广大市民车主爱上新能源车，让新能源车从政府发动推广购买顺利过渡到有规模的市场需求。这才是大事和头痛事。
政府说话可以零成本，但是做新能源汽车的推广是要真金白银的。按照现行的补贴标准是国家补贴加地方补贴，根据不同的车型，为3.5万-6万元不等，补贴比例为1：1。也就是说，新能源车的推广是花了纳税人的钱的。推广成功，减排节能，降低广州PM 2.5，皆大欢喜，推广不成功，新能源汽车变成鸡肋，这才是我最担心的。毕竟和D AB相比，新能源汽车更有技术上的不成熟之处，除了充电桩之外，这是一个更加软的软肋。但是不管怎么说，广州推广新能源汽车是一件好事。控制在一定的规模之内，精细认真地做足做好每一件事情，让一万辆新能源车成为广州人人羡慕的好东西，应该是一件值得努力的事情。
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