理论上，这是汽车产业发展的必然趋势，更是能源、环境等因素作用下的必然结果，但这同样需要技术上有所突破才行。制约电动汽车普及的关键问题是电池的使用寿命、能量密度。目前，很多国家和汽车企业都在针对这个问题开展深入研究，中国也是如此。
国家工信部、科技部、财政部曾联合发布《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》，明确要求到2015年，电池单体的能量密度达到180Wh/kg以上(模块能量密度达到150Wh/kg以上)，成本低于2元/Wh，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年。
对于电池的未来发展，北京理工大学副校长孙逢春持乐观态度，“电池技术研发周期相对规律。预计电池技术在5年内将有重大突破。”一方面，三元材料、锂-空气电池等新型技术不断发展，可以从本质上提高电池使用寿命;另一方面，通过提高电池成组工艺、优化电池管理系统，也可以在现有基础上提高电动汽车的使用寿命。
国家电网改革 电动车充换电市场开放
新华社近日发布消息，在中石油、中石化混合所有制改革突进的同时，国家电网公司的改革路线图也正式浮出水面。
据悉，国网将分类开放四领域引入社会资本，其中对分布式电源并网、电动汽车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放。
电动汽车充换电实行市场开放这一点，让很多车企有了美好的憧憬。
万向集团计划在美生产电动汽车 抗衡特斯拉
彭博社周一报道，中国最大的汽车零部件厂商万向集团计划在美国生产并销售电动汽车，以此与特斯拉抗衡。
今年2月15日，万向集团以1.492亿美元的价格成为了美国电动车巨头菲斯科的新东家。而菲斯科旗下的特拉华州威明顿市的通用汽车废弃工厂成为了万向集团进军美国电动汽车市场的钥匙。
万向集团于5月17日透露，将在美国率先生产菲斯科卡玛(Karma)型号汽车并逐步开始生产其他型号的混合动力车。但集团并未披露具体时间表和其他细节。
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