考虑到电动车生产需要诸多的生产资质和技术门槛，非汽车生产商要想转型为电动车企的难度相当之大。
近日有消息称，中国汽车技术研究中心项目有关负责人在接受媒体采访时表示，该中心已经起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照，最早年内有望获批。据说，此举的目的是考虑到整车制造商面临增长压力，全力发展电动汽车动力不足，希望开辟新的电动汽车生产力量。在笔者看来，愿望虽然很美好，可是考虑到电动车生产需要诸多的生产资质和技术门槛，非汽车生产商要想转型为电动车企的难度相当之大。
其实，以上消息的传出，与日前特斯拉放开专利的事件有关。技术专利的开放不仅能直接降低新能源汽车的制造成本，还可以直接进行新能源整车制造，有效作用于潜在的市场拓展。但笔者觉得，虽然特斯拉的成功说明非汽车生产商也能做好电动车，但在中国当前的电动车生存环境尚不成熟的情况下，要想诞生像特斯拉这样的企业，首先基础条件就不具备。
据了解，成立于2003年的特斯拉汽车公司是一家以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司。由于生产制造成本高于车型售价，特斯拉曾一度遭遇赔钱卖车的窘境。后来，通过出售电动车零件、获得政府资金扶持以及融资上市等方式，特斯拉才渡过了经济危机。
如今，特斯拉虽然取得了不错的盈利收入，走上了成功的道路，但在降低电动车成本方面还需要进一步的努力。目前，不少车企已经逐渐开始在中国市场投放电动汽车，但考虑到电动汽车的售价较高，主要以小型车为主。像宝马i3和特斯拉那样售价高昂的电动汽车，能消费得起的也只是少数人。有业内人士预计，电动汽车要想在中国市场实现普及，至少还需要8~10年的时间。因此，即使有电动车生产牌照，要想让非汽车生产商短期内参与进来，估计没有人会有这样的积极性。
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