短短3天时间，德国总理默克尔“匆匆”结束了9年来的第7次访华之旅。
分析认为，德国作为中国在欧洲最大的贸易伙伴，同时也是重要的资金及技术来源国，默克尔此行最重要的意义即延续中德经贸关系快速增长的“黄金十年”，除了加强与中国在传统领域的合作之外，更会重点发展与中国在能源、电动汽车、环保、高科技等领域的合作。
同时，默克尔访华首站到访成都，也释放了一个强烈的信号，德国企业将会重点开拓中国西部市场，这其中就包括在成都拥有合资生产基地的大众汽车。
7月6日下午，作为访问“蓉城”的最后一站，默克尔一行现身一汽-大众汽车有限公司成都分公司，对总装基本技能训练中心和生产线进行了考察。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼向记者表示：“默克尔总理对中国大力开发西部的举措非常感兴趣，她不止关心大众汽车在西部的举措，更关心政府层面的措施。”
文德恩、海兹曼陪同默克尔总理参观一汽-大众成都工厂
深耕西部战略 产能疯狂扩张
依照规划，2011年，大众汽车从成都开始实施“西部战略”。短短几年间，大众汽车在西部市场的销量已呈现显著增长，成为大众汽车不可忽视的核心市场之一，成都更是成为辉腾全球销量最好的城市。与此同时，自2009年项目启动至今，成都工厂仅用5年的时间就实现了总产量突破百万的目标，这种速度在大众汽车的历史上都很罕见。
另外，加上上海大众新疆工厂的布局，目前大众汽车在西部的布局已初具规模，下一步的发展战略是进一步扩大在这一区域的投资与产量。在接受记者专访时，海兹曼解读道：“成都工厂的初始产能是每年30万辆，我们的产能都是以250天计算的。目前成都工厂的产能已经达到每年45万辆的水平，并将继续提升到60万辆。此外，我们去年还在成都新建了一座发动机工厂，用于生产包含诸多新技术的节能型发动机。”
深化发展“西部战略”，可以说，已经成为大众汽车2018年实现在华产能达到400万辆目标的重要举措之一。与此同时，依照今年3月29日，中国国家主席习近平与德国总理默克尔共同见证签署的协议，大众汽车集团也将在2014年—2018年间在华创纪录投资182亿欧元，用于新工厂建设与新车型研发。
7月7日，在中国国家总理李克强和德国总理默克尔的见证下，一汽集团与大众汽车集团正式签署了“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”，有关新工厂的选址终于水落石出。声明表示，中德双方鉴于取得的良好经济效益及社会效益，将进一步深化长期战略合作伙伴关系，依次在青岛和天津建立一汽-大众华东、华北新生产基地，以满足产能和市场需要。
初步计算，加上一汽-大众已经拥有的长春、成都、佛山三地四个工厂，以及成都、佛山工厂下一阶段的产能建设，一汽-大众未来的总产能将有望突破250万辆，其中第一工厂和第二工厂合计90万辆/年，成都工厂60万辆/年，佛山工厂60万辆/年。上海大众方面，已有产能则包括安亭三座工厂80万辆/年，南京工厂30万辆/年，仪征工厂30万辆/年，新疆工厂5万辆/年，以及正在兴建的湖南长沙生产基地，两期项目总产能将达到60万辆/年。
如此一来，此前大众在华设定的2018年实现400万辆产能的业务目标，不仅能够如期完成，而且在规模上更有望接近500万辆的产能总和，这无疑是大众进一步巩固在华领先地位的强有力支撑。而从今年上半年的销售表现来看，中国市场也近乎占据了大众全球销量的一半，份额高达45%。数据统计，今年上半年，上海大众与一汽-大众合计销量为146.7万辆，牢牢把控着中国乘用车市场的冠军宝座。与此同时，上海大众与一汽-大众也是包揽了前6个月的月销量冠军，其中一汽-大众已从3月到6月连续4个月占据榜首。
“上半年大众在华的销售额增幅达18%，而中国市场的平均增幅是13%，这证明我们上半年的业绩非常出色，正在朝我们的目标方向发展。”海兹曼关乎现在，也着眼未来。“对未来的预期在中国是不变的话题，我们当然在考虑引入新车型，开展新项目，但原则上会趋于保守。不过有一点可以肯定的是，这个世界上没有任何一个市场能像中国一样令人着迷。”
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼接受搜狐汽车专访
开辟全新战场 规划新能源车
海兹曼的这番表态，很自然地令人联想到此次默克尔访华的另外一个重点，即推动中德电动汽车领域的合作。而随着中德双边计划建立统一的电动汽车充电标准及促进市场可持续发展的解决方案，此前并不急于在中国市场推广电动汽车的大众集团也已经做好了开辟新战场的准备，并针对新能源汽车有了清晰的思考和规划。
据透露，跟随默克尔总理一同访华的大众汽车集团管理董事会主席文德恩将在随后加入李克强总理的顾问团，着重中德双边电动车领域的合作与发展。因此，海兹曼表示，他也会和文德恩针对中国新能源汽车的发展状况专门进行探讨，并希望能为这个市场树立标准，从而引入更多的新能源汽车。
海兹曼介绍说：“大众采取的具体步骤，包括今年开始进口一定数量的electric-up!。电动版高尔夫将紧随奥迪e-Tron进入中国，保时捷Panamera插电式混合动力车也已经面市。更进一步讲，像我们此前所宣布的一样，2016年我们将着手开始在本土生产奥迪A6插电式混合动力车，并还将推出大众C级车，与奥迪A6一样也是插电式混合动力。我们正在为此紧锣密鼓的工作着。”
从海兹曼的表态来看，大众对于新能源车的首选将会是插电式混合动力，这是他们未来几年新能源战略的一个基础。他认为，纯电动车的数量在未来几年的中国市场上根本无法与插电式混合动力汽车同日而语。同时，海兹曼也透露，未来三到五年，加上进口车，大众有望推出多达20款插电式混合动力车型，甚至有可能比这个数字还要多。
此外，海兹曼表示，他们还有另外一项非常有竞争力的战略，就是将在中国推出的MQB平台带入电动汽车领域，也就是所谓的电动汽车模块化。“而这也就意味着在电动汽车领域，我们也具有与传统模块工具相同的高度协调性。使得我们可以轻而易举地推出更多产品，并把技术应用在不同的车型上。”
至于新能源汽车的投入，海兹曼没有给出具体的数字，却很好地表达了大众集团的姿态。他回应道：“我只能说，我们的投入会非常高：不是几百万欧元的概念，而将是更多，用于开发、本土化等等生产相关的一切。当然对于模块化系统的投入越高，对于产量的要求也就越高。因为如果产量与投入无法匹配的话，那么最终的结果就是导致车的售价将会过高。”
只是，无论是electric-up!，还是电动版高尔夫，目前大众对于这两款车的在华推广只处于试水阶段，并没有对于销量有太高的预期。针对潜在的客户和市场，海兹曼表示，他们也还需要进一步地去尝试探索，从而去找到这个问题的答案。“目前这个试水期，主要是希望了解我们的客户是谁，他们住在哪里，如何为车辆充电？如果我们不了解这些情况，那么我们就不该把车卖给他，我们需要了解中国市场正在发生的那些变化。”
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