【提要】 0引言及“我国电动自行车行业或步入发展瓶颈期”之原因探析；1关于“电动自行车技术及其相关研究”之探讨；2关于制约行业可持续发展的技术原因分析及其优选解决方案探究；3关于电动自行车“核心技术定义及其研究主题”之探讨；4关于“高能效比”电机之概念及其研究主题解析；5剖析现有产品之“轮毂电机驱动方式”技术局限性；6关于“高能效比”电驱动系统之技术优势分析及其设计策略研究；7“高能效比”电驱动系统之技术升级方案概述；8关于“高能效比”电机的设计与改进及其优选实施方案推介；9关于“高能效比”电驱动系统之“简约化设计”及其实施例推介；10结语。
【关键词】 动力电池 能量密度 比容量 驱动电机 效率 效力 能效比
0 引言及“我国电动自行车行业或步入发展瓶颈期”之原因探析
据中国自行车协会最新数据显示，目前我国电动自行车保有量逾2亿辆，年销量逾3000万辆。那么，就这两组数据而言，它对于整个行业及产销市场今后发展或预示着什么？乃值得推敲与探究。其中，年销量逾3000万辆这组数据是通过统计而得出来的，则相对准确，而保有量已超过2亿辆则更大程度上或是一种估算。比如，参考2010-2011年度相关数据显示其保有量约为1.2亿辆；又据2011至2013年度统计数据显示，连续3年的平均销量也都在3000万辆左右。很明显，若用这3年累计销量的总和、再加上原有1.2亿保有量，目前社会保有量似乎已超过2亿辆。其实不然，这是因为在过去的3年间，诸多生产厂家、包括规模企业，较多采用了“产品换购、低价促销”等营销方式，因而在每年所取得的约3000万辆销量之中，“替换量”则占了相当部分。也就是说，目前的实际“社会保有量”或尚未达到所估算的2亿辆。
当然，表面上看，我们分析上述两组数据的准确性似乎并非十分必要，但它却能够真实地反映出目前产销市场的实际状况，更能折射出整个行业当前的生存现状。比如，目前“产大于销、产能过剩、库存积压”日趋严重，而“增长见顶、销量下滑”之趋势也已成为不争的事实。种种迹象表明，我国电动自行车行业或已步入“发展瓶颈期”。显然，鉴于当前产销市场现状，如何来应对，或已成为诸多生产企业乃至整个行业能否可持续发展当务之急。然而，对于目前销售市场所呈现的“增长见顶、销量下滑”发展趋势，我们若将其归结于“消费市场或已趋于饱和”，那就过于简单、笼统，而且也不客观。为便于进一步分析和探究其真实原因所在，我们不妨将目前的消费市场、可大致划分为“既有消费市场”和“新增消费市场”两部分，来分别加以分析与研究。这将有助于找出制约行业及产销市场可持续发展的确切原因所在，以便探寻更为有效之解决途径（应对之策）。具体探讨如下：
就所谓“既有消费市场”而言，它对于产销市场的拉动将取决于现已使用产品“替换量”之多少。很显然，由于我们近几年来通过“产品换购”等方式，或已提前过度透支了该“既有消费市场”；因而欲通过进一步挖掘“替换量”、来拉动产销市场的可持续发展，它的作用及其效果已很有限。并且，预计短期内（今后2-3年内），“既有消费市场”之替换量还将会更为减少。而之所以做出这样的推断，其理由在于，若按照产品的替换（更换）周期，通常在5-8年之间来大致测算；那么，下一轮“替换量”增长高峰期至少（最快）也得在3年后或将出现。因此，更确切的讲，就目前销售（消费）市场所呈现的“增长见顶、销量下滑”之迹象，则更大程度上反映的是“既有消费市场”之替换量乃趋于减少。
那么，与“既有消费市场”之“替换量”相比，而所谓“新增消费市场”其销量增长空间、即社会保有量之容量，还有多大呢？这或许更值得我们关注和探究之问题，因为它更关乎到整个电动自行车行业及其产销市场能否可持续发展。现就此，我们给予更为具体的分析（供参考）。具体而言，回顾我国电动自行车产业（行业）发展过程或不难发现，而随着电动自行车的逐步普及与保有量的不断攀升，则传统自行车的保有量也随之下降；并且，二者间在数量上的“增加与减少”也大致相当。例如：在上世纪八九十年代传统自行车较为普及的鼎盛时期，据相关数据显示，其保有量逾5亿辆之多；而截止到2013年度的相关数据显示，我国自行车保有量则已下降至约为3.7亿辆。很明显，而目前电动自行车保有量已增至（趋于）2亿辆，这与传统自行车保有量的下降、其数量上基本吻合。由此可见，由于目前自行车保有量仍为电动自行车保有量的约2倍左右；那么，这就为电动自行车逐步替换传统自行车，仍然留有充裕的市场空间和较为有利的市场条件。
首先，就电动自行车的基本功能特征而言，它与传统自行车同为“非机动车”属性，因而驾驶电动自行车无需“机动两轮车”驾照、且综合使用成本也相对低廉，乃符合更广泛普通大众消费者的消费意愿与实际需求。再者，作为更多中低收入群体即更广泛人群的日常交通代步工具，它相比于传统自行车，不仅驾车更为轻松快捷、续航里程也相应延长；而且，与当前人们的工作、生活节奏相吻合，更与目前的道路设施、交通现状相匹配，如：可缓解交通高峰期拥堵、提高通勤效率和方便更多人出行，等等。因此，电动自行车逐步替代（替换）自行车、而成为更多普通百姓之“刚性需求”，仍然是现阶段的一种发展趋势。并且，其有利条件还在于：电动自行车的市场容量即社会保有量仍有较大提升空间，只不过随着电动自行车保有量的不断提升，而传统自行车的保有量将会随之下降，仅此而已。
但需要指出的是：就目前电动自行车消费市场现状来看，由于更多消费者对于产品的“经济实用性特点（性价比）”要求或更高；那么，如何在总体上给予产品更为客观准确的市场定位乃“至关重要”，它对于发掘更广泛消费市场、进一步提升普及率即社会保有量，或将起到决定性作用。然而，就“新增消费市场”的更有效发掘而言，目前诸多生产企业虽然也都在做，但“切入点”或过于局限且雷同，它对于拉动产销市场可持续发展的实际效果，或有待于验证。
例如，更具体的讲，随着更多新技术的相继出现、并成功移植应用于电动自行车产品的创新设计；或是由于我们急于摆脱“低端产品”的印象，来烘托出电动自行车乃“高科技、高档化及时尚化”产品；特别是，欲赢得更多年轻消费者的青睐，甚至提出所谓“搞定90后”便可以拉动产销市场的可持续发展，等等。其理由或出发点则源于，即便是产品价格偏高或也能够激发年轻人的消费欲望（购买意愿），这似乎已经找到了解决行业可持续发展的有效途径。其实不然，更为客观地讲，就更广泛消费市场的进一步发掘而言，它的局限性或是显而易见的。比如，我们在所谓“搞定90后”的同时，更不能忽略80后、70后乃至60、50后，这一更大、更广泛消费群体；而相比于90后，他们更倾向于“理性消费”，因而“物美价廉、经济实用”之产品乃他们的首选。
因此，我们如果能够在现有产品之基础上，做到（实现）产品“性价比”的更显著更高，将有助于“新增消费市场”的充分发掘。比如，我们在提升产品“技术含量及实用功能”的同时，若能够较大幅度的降低产品实施成本及产品价格。那么，它对于扩大市场需求、进一步提升普及率即社会保有量，继而拉动产销市场的可持续发展，无疑将会带来更为显著的实际效果。据此而言，笔者以为，我们或应该重新审视和探究：什么是电动自行车产品自身所要重点研究的所谓“核心技术”？以便找出影响产品成本（价格）的“关键要素（主要因素）”，这将有助于提出更有针对性的技术解决方案、并付诸实施。为此，我们不妨就电动自行车产品相关技术研究等有关问题，作如下进一步探讨（供参考）。
1 关于“电动自行车技术及其相关研究”之探讨
众所周知，电动自行车是由传统自行车增设“电驱动系统”演变而来，至于什么是电动自行车之“核心技术及其研究内容”？尤其是，真正属于电动自行车产品自身所要重点研究的“关键技术（核心部件）”，我们或不易给出简约明了的划分与界定。但就所增设的“电驱动系统”本身而言，概括地讲，其相关技术研究及其研究范畴或主要包括：“高能效”驱动电机（驱动系统）及其调速控制技术，“高性能”动力电池及其管理系统、以及充电技术等。而且，随着更多新技术的相继出现与成熟应用，也在不断丰富和影响着电动自行车产品的优化改进与创新设计。诸如，智能化、互联网（物联网）及GPS定位防盗技术的应用等等。
由此可见，所谓电动自行车技术及其相关研究，或更多体现于，它乃结合自身特点、充分运用现有成熟技术、最新技术，来不断丰富、优化及改进产品设计；并且，应以提升产品综合经济技术指标（如：高能效比、高性价比），作为电动自行车技术研究之核心内容。为此，更需要指出的是，我们在移植、借鉴即运用更多新技术，来不断丰富和优化产品设计的同时，或更应该强调和重视：对于“动力电池、驱动电机”两大基础性核心部件之不
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