关于电动车新国标的讨论和争论一直没有停止，今年的6月上旬，在天津举办了第二届中国电动车企业责任白皮书发布会，天津自行车行业协会相关负责人透露：“电动车新国标的征求意见稿已经上交多部委审批，近期有望进入最后的定稿报批环节。”预示着备受关注的电动车新国标有望年底前实施。
新国标对比传统行业标准，在多方面进行了严格的规范。新国标出台后，电动车将贴上统一的标识，拥有“唯一性编码”标记，交管部门可以加强对电动车的上牌管理，并解决电动车和电动摩托车的属性问题。与此同时，新国标对于速度的修订，主要包括提速和超速断电，并将原定最高20公里时速提升至26公里。此外，时速20公里的前提下，干态条件下，制动距离由4米减少到3.8米；湿态条件下，制动距离由15米减少到12米。更为值得关注的是，电动自行车的最大重量调整为55公斤。
昨天电话采访了中自协相关负责人，新国标中关于速度、重量、以及制动距离等相关指标还没有最终定稿，国家相关职能部门的审批流程还没有启动，今年年底出台的可能性不乐观，但并不是没有希望。
电动车新国标之后的最大的变化主要是关于电动车的分类问题，这个问题涉及面宽，对老百姓的切身利益影响大，需要慎重。
那么电动车新国标出台后，对社会的影响究竟如何？需要相关部门充分考虑以下层面的：
1、 目前各地都在纷纷出台地方政策，有些政策都是以地方人民政府的名义下发的红头文件，一旦新国标出台，已经上牌或者合法上路的电动车该按照新国标处理还是延续目前的地方政策？
2、 如果按照新国标某些款型的电动车划归为机动车管理，那么速度、制定、重量最低标准不能按照燃油助力车，否则进入机动车道还是处于弱势地位，交通事故或许增多。
3、 现有的超标电动车在新国标之后怎么处理？是按照直接国家补贴报废处理还是给予一定的过渡期？还是仅仅从销售源头上限制，对现在路上行驶的车辆不强制执行？
如果新国标出台后采用强制性措施执行，将会产生极其负面的社会影响，甚至群体事件。现在执行中的地方红头文件将会变成一纸空文，政府丧失公信力。综合多方面的信息，2014年底出台新国标的可能性目前没有得到任何的官方确认，仅仅是电动车行业内部的想象。
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