3天后，进入市区道路的摩托车一律扣留
“后禁摩时代”的三大困境
广州全面禁摩已3个月了，下月起，禁摩将进入一个新的阶段——进入市区道路的摩托车一律扣留。目前，在白天，市区主干道上已基本找不到摩托车的影子，但在一些城中村，一些较为偏僻、公共交通衔接较差的地方，仍然有不少摩的出没，而“面的”、电瓶车等其他一些非法营运工具也“应运而生”。进入“后禁摩时代”的广州，除了治安、“摩哥”再就业两大课题仍将继续考验政府能力外，交通也是市民与政府的“心头之痛”。禁摩之后，交通格局发生了哪些变化？交通部门出台了哪些举措？这些举措对缓解交通困局的效果如何？还会有什么新的动作？本报今起推出系列报道，敬请垂注。
4月1日起，摩托车进入市区道路将见一辆扣一辆，违规开摩托车上路的成本将达到高峰。连日来，记者巡城发现，自今年1月1日广州市区全面禁摩以来，市区主干道上的摩托车基本绝迹，但在城中村、交通不便的小区门口以及城乡结合部等地，仍有少数摩托车继续在打“游击战”，广州禁摩从以前分区域实施的阵地战进入小街陋巷的游击战阶段，禁摩行动能否取得突破性进展，将成为广州禁摩成果的重要考验。
广州全面禁摩3个月，虽然并没有发动一场全面的“围歼战”，但在主干道上应该说已经取得了决定性的胜利，特别是在白天，摩托车在市区主干道基本绝迹。但是，在海珠区广州大道南的一些小区，康乐村、中大布市等地；在天河区长湴村、元岗等地及天河客运站交通枢纽地带；在白云区新市附近的一些城中村；在荔湾区不少城中村、小区甚至主要道路上，仍不时可看到摩托车的影子。
“平时搭客基本就在一些小巷子里，我们现在基本上把人送到离公交站不远的路口就可以了，交警一般不会到这些小街道上来查，真被查到了就只好自认倒霉了。”留守的摩托搭客仔中，外地人居多，很多摩托车还是无牌无证的，尽管活动区域被大大压缩，但需求的旺盛还是能够为他们提供不错的收入，因此，他们中的不少人抱着能做多久就做多久的心态，在执法查处还没有延伸到他们所在范围的时刻，继续着搭客谋生的日子。仍然坚守在主干道上搭客的老张，因为摩托车太扎眼，于是便换了一辆按规定同样不能上路的电动车继续“服役”。
“到公交车站有一两公里路程，自己走路太远了，不搭摩托车怎么办？”在一些小区和城中村，不少居民继续帮衬摩托车的生意。摩托车减少的日子里，电瓶车、小面包、货车改装而成的客车纷纷冒出来，每人收费一两元，积少成多很快就能把成本赚回来。因为利益关系，在广州大道南某小区的“便民服务车”与附近某城中村的“便民村巴”发生纷争，一怒之下该城中村管理的区域不让小区服务车经行，于是，城中村的电瓶车越来越多。
“城市交通并没有‘城中村’这个概念，只要行驶在‘禁摩’范围内的摩托车，就应该被查扣处理。”广州市交警支队支队长刘敬军表态，4月1日，报废期限到期，上路就要查扣，在这样一个大限将至的日子，那些残留的摩托车，还有多少，又还有多久仍将行驶在广州市区的大路上？
困境一
摩的司机到处“打游击”
一到晚上10时左右，又是阿荣(化名)的上班时间。开着他那辆7成新的摩托车，照例来到了棠下街兜客。用阿荣的话说：“候客那会儿，眼要明，耳要灵，动作要快，半刻也不敢疏忽。实施禁摩3个月来，阿荣形容自己像贼一样过了3个月。
“没办法，学历太低，初中毕业，出去找工没人要。只能搭客，农忙时节还可以回家帮忙干农活。”今年42岁的阿荣告诉记者，1996年他从家乡湖南来到广州，当时跟着另外一帮老乡，花了2000元买了辆二手摩托车，开始了摩的司机的生涯。“以前管得没那么严，一天下来起码都有七八十块，生意好的时候100多块是平常事。但现在不行了，交警查得严，一天顶多60多块。一不小心被扣车就什么都没了！”
阿荣称自己是比较“幸运”的。“这段时间，身边陆续有兄弟的车被扣了。我的车可扣不起呀。10多年来，被罚过几次，一次就是200块，每次都是很艰难地熬了过来。家里全靠我一个人。现在生意越来越难做，如果还要被罚被扣车，真不知道该怎么办了。”
从禁摩开始，阿荣就成了“游击队长”，“我们只能和交警‘打游击’，看到交警来了，赶快就往巷子里跑。我们一般都是早上5点就开始出来跑，白天有交警出来，就回去休息，晚上10点左右，交警下班了，我们再出来。有时半夜还有交警，我们只能经常换地方，棠下、东圃、车陂、黄村，哪里都去。”
记者了解到，与阿荣情况类似的还有不少人。阿荣告诉记者，跟他一起“并肩作战”的老乡还有30几个，一到农忙时节，他们就一起回家干农活。“希望能安全撑到5月底，那时回家干完活了，可能就得再考虑谋生之路了。”
坚持游击战争搭客的摩托车手中也有少量本地人。在大学城地铁南站出口附近，停在那里搭客的6辆摩托车都是本地司机，而这些“顶风”搭客的摩的司机几乎都是“肚子饿且胆子大”的附近村民。“家里过得去的话，都不会出来跑啦，谁愿意天天担惊受怕的，而且一天下来也赚不了多少钱。”在大学城小洲便桥桥头等客的一位摩的司机对记者说。“我现在是过一天算一天了，天天担惊受怕的。”40多岁的搭客仔老陈对记者说，现在他最怕的就是碰到交警，一见到他们就赶紧跑，但“自己的两个车轮又跑不过他们的4个车轮”，很可能会给他们捉住，而一旦捉到麻烦就大了。[$page]
困境二
非法营运工具取代摩的
摩托车没有了，但出门办事到最近的公交车站都要20分钟甚至更多，不少小区、城中村的居民大叹交通不便之际，一些三轮车、面包车、电瓶车纷纷涌现，尽管不合法，但却在居民生活中扮演着重要的角色。
黄埔长洲岛：面的担起居民出行重任
两个月前，长洲岛的面包车仅是偶尔几辆，两个月后的今天，大街小巷里几乎随处可见。这些面包车普遍很新，车前方有统一字样的数字编号。“这些车无牌无证，交委是绝对禁止上路的，但由于当地村民确实非常需要它们，我们也只能是睁一只眼闭一只眼了。”长洲岛深井社区的干部无奈地说。
据了解，长洲岛仅有两条公交线路，通常30至45分钟才有一趟车，且只运行于金洲大道。金蝶路、长洲路、黄船生活区等均无公交车到达。禁摩前，当地2万多居民出行大部分依靠摩托车。禁摩之后，应着居民出行的需求，面包车就这样出现了。
面包车司机老黄告诉记者：“岛上的面包车至少有30辆，几乎都是私人老板承包。”
昨天下午，记者从新洲渡口乘船横穿珠江后到达长洲岛的深井渡口，一出来就看到崭新的面包车排成一条龙，每辆车头位都有红色的阿拉伯数字编号。面包车招手即停，分路段收费。只要车能通到的地方，可直接将乘客送到家门口。
天河长湴村
电瓶车成了重要交通工具
一直以来，长湴村几万居民存在出行难的问题。村里的公交线路少、等车时间长，禁摩之前，很多居民出行都得靠摩托车“过渡”至公交车站。禁摩之后，当地居民对地铁3号线充满了期待。但出乎意料的是，地铁3号线开通后，入口全部设在天河客运站附近，住在长湴村的居民出行仍然很难。
一直以来，该村有几条公交线路，但不深入到村里，而元岗站再往东就没有夜班车了。于是，电瓶车在这里应运而生，成了长湴村一带居民的重要交通工具。
记者发现，电瓶车车身长短不一，最长的可容纳14人，最短的也可搭7个人。电瓶车上用鲜红的颜色标明“元岗—龙洞，2元”的字样。他们相对固定在长湴市场候客，约10分钟，一辆电瓶车就能搭满客开走，而另一辆又开始候客。
困境三
城乡结合部出现交通盲点
残疾人学校周边1公里无公交站
禁摩后，广东省培英职业技术学校数百名盲人、肢残学生日常出行变得举步为艰。这个位于天河区沐陂路的学校，方圆一公里内竟没有一个公交车站，连的士都难觅踪影，师生们出入没有了摩的代步，就只能步行。20分钟的路程对健全人来说尚且嫌远，更何况是眼睛看不见或者腿脚不方便的学生。
盲人、肢残学生步行20
多分钟才能坐车
广东省培英职业技术学校，是全省唯一一所以招收盲、聋、肢残人为主、残健结合的中等学历教育学校，全校在校学生600余人，基本上都是盲人、聋哑人和肢残学生。该校位于天河区广东奥林匹克体育中心西侧，地段比较偏远，此前师生们进出学校多依赖摩托车代步。
近日，该校一位老师向本报反映，禁摩后师生们的出行变得非常不便。“学校周围一公里没有一个公交车站，每次离校都得花25分钟左右步行到中海康城或者家家乐医院站才能坐公交车，老师们每天上下班都如此。”
记者走访时发现，在培英职业技术学校左侧约200米处有一个加气站，不时有公交车经过学校到加气站加气。由于学校周边没有设公交站点，来来往往的公交车“过门而不停”，除了增加车流量外，这些车辆对该校师生的出行并无实惠。该校一位老师对记者说，有不少残疾学生为省路钱不搭出租车，从沐陂路的校门步行半个多小时到棠下商业街和超市。“路途远暂且不说，一路上车来车往的，对盲人、肢残学生来说可谓是险象环生。”[$page
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