汽车将会成为互联网时代继PC端移动端后最大的信息载体？
互联网思维的核心精髓是分享？
如何实现传统行业到互联网的顺利转型？
风险与迷茫期也是最好的布局时机？
创业要顺势而为，选择才是关键？
“电桩”作为国内第一个电动汽车综合服务应用，以其独特的品牌传播和使用价值快速吸引到业内人士和投资者的关注，截至目前，项目所接触到的在谈合作方无一例外抛出橄榄枝。在与CEO先越的对话过程中，有太多让我们感到大胆新奇又合理睿智的言论，足以引发笔者对新能源汽车、互联网时代及转型创业等新兴话题的新一轮思考。
今天，带你认识这位做新能源汽车产业第三方综合服务平台的80后先行者。
部分采访实录：
1．详细介绍下“电桩”项目？
先越：
“电桩”项目分为线上与线下两大板块，电桩APP是国内第一个电动汽车综合服务应用，因为现在电动汽车行业发展遇到的最大瓶颈之一是充电难与续航里程短，这款APP应用的主要目的便是帮助用户查找就近的充电装置以避免车辆行驶过程中突然没电的尴尬。在APP的系统平台上，我们整合了数据库、用户交流共享、管理支付及评价分享等功能，希望通过这个平台将现有的充电设施进行线上连接，构建起国内最大的充电服务网络。
除了APP，“电桩”也在打造自己的O2O模式，因为随着未来中国电动汽车保有量的井喷，现有的充电网点将难以支持将来的需求。因此我们正在全国主要城市建设落地的智能化的充电桩设施，这个设施将与手机移动平台实现物联网链接，从而帮助用户便捷地查询、预约、管理、支付……以完成相关充电行为。
2．为何会切入新能源汽车产业？
先越：
进入新能源汽车行业的原因要跟现在的互联网时代结合起来阐述。互联网发展经历了几个阶段，从以PC端为载体成就了门户网站到以移动端为载体实现的移动应用爆炸式增长。我们从未来的趋势判断，汽车最有可能作为载体延续互联网的影响力。
其次，互联网正逐渐侵蚀到传统实业领域，通过很多改造升级渠道等方式提高实业领域的效率和使用价值。我们做“电桩”也是看到了现在以特斯拉、宝马、戴姆勒、比亚迪等为首的行业龙头向新能源汽车大规模的投入，可以看出汽车行业以新能源作为战略转型就像我们过去熟悉的手机从传统变为智能的过程一样，新能源汽车将以能源革命改变整个汽车产业的构造和未来。
另外，在特斯拉刺激中国电动汽车企业的同时，也对我们带来了新的启发。特斯拉的成功和独特之处是敢于打破传统，以管理系统、以技术、以互联网思维来做产品。因此，我们在早期以移动应用平台切入这个领域抢占先机，也是看中了它未来会有爆炸式的增长和使用潜力。
3．作为第一个吃螃蟹的人，怎样布局“电桩”的发展？
先越：
任何行业在早期都会面对风险和迷茫。而对于那些对所从事行业有着坚定信念的人，这一时期也是他们最好的布局时机。
其实我们现在都能够看到，国内有许多车商、设备商、政府等在新能源方面的努力和付出都是在做看不到盈利方向的坚持。现在唯一能确定的趋势是未来新能源汽车产业的确定性将随着这些有责任、在坚持的企业的投入而不断变大。当特斯拉进入这个行业时，我们认为他是先行者、是勇敢者，现在当比亚迪、大众、宝马、戴姆勒等都在大量研发、投入、生产时，其实这个产业的确定性已经非常强了。
作为首先吃螃蟹的人，现在国内做这一块的市场也遇到了产业早期进入时的许多问题：比如标准不统一、设备接口不一致、前期拓展时很多用户对这种新兴事物的理解存在障碍等。但我认为这些都是需要去解决和克服的，也许在不断实践和解决问题的过程中我们就会为未来的加入者提供可借鉴的路径。这就需要用到开放性的互联网思维，就像马斯克（特斯拉CEO）说的：今天我们在做的更像是一个引领者，我们更希望有越来越多的人加入到这个模式和产业中来，因为这个产业现在需要的不是去建立自己的壁垒，而是用开放性的心态去让更多的人进入，从而推动它更大的发展。
关于“电桩”的发展布局，我们已得到一些有价值投资人的注资，顺利完成天使轮。现正有一些看中新能源领域的投资基金也对我们发出投资意向。我们正在全力推出第一版产品并完善运营模式，落地之后会很快启动A轮融资。相信随着产品和模式的不断成熟，现在模糊的盈利模式会越来越清晰。
4．如何看待互联网泡沫及对“电桩”的估值？
先越：
泡沫这个词，我的理解是投资者对于当前环境下投资项目的估值区间，有些时候估值会偏高，有些时候会偏低。今天与其说是互联网泡沫，更多是在全球及中国的经济转型过程中传统资本在寻找出路的过程中发现新兴行业的整个投资渠道及投资井喷势头时所造成的一个关于价格的非对称反应。特别是以移动互联网为代表的估值的高升，例如一些社交类应用在资本市场上的IPO高价，从侧面反映出大家在经济转型过程对资本的渴求。这也让我们基于移动互联网的“电桩”项目赶上了比较好的时机，“电桩”也具备族群的社交分享功能。
说到估值，“电桩”最大的价值是整合。它整合到了背后的产业，这个产业可能区别于传统的社交类用户，而是对于技术、生产设备等产业的格局整合能力及对用户粘性地吸收。因为如果完全按用户基数估值，“电桩”的用户还是小众，因此我们更多追求在这个行业的占有率，毕竟现在是国内第一个这样的应用，我们会尽量做到以用户为核心，让他们获得最好的用户体验，使他们的电动汽车生活更加便捷。
同时，“电桩”基于落地的设施投入和建设区别于许多互联网公司单纯依靠技术与线上驱动，我们会有许多真金白银的投入，这一块也会在一定程度上支撑我们的估值。但这个具体价值还要等到我们冲刺完这几个月的落地后才会有更加准确的判断。
5．“电桩”发展过程中遇到的最大困难与收获
先越：
做这个项目的最大体会是痛并快乐着。痛是因为我们进入行业较早，虽然和业内人事沟通比较顺畅，但当拓展到业外合作伙伴时，就会遇到很多人因为对电动汽车产业和知识了解的局限性而面临沟通障碍。这个时候，我们就像传播者，一遍又一遍地告诉大家什么是电动汽车，什么是汽车的未来。一旦遇到对该领域摸不着头脑的人，就会出现资源整合上的障碍。
在这件事情上我想引用小米雷军经常提到的“顺势而为”。其实今天当我们遇到疑惑不解时，国家和媒体便会跳出来不断强调新能源汽车、向大众科普知识、让我们不断探索解决方案，所以到头来我们项目的整个推进速度是超过预期的。我认为这个成功除了我们自身的努力外，还跟国家下大决心来推动这个产业密不可分。
6．个人创业史，如何从传统行业向新兴领域转型？
先越：
我很早进入了互联网行业，后来又做过传统行业，两者都有过结合。而在我创业的过程中，小米的创始人雷军对我影响很深，我第一份接触到互联网的工作是在金山卓越，当时是在雷总的管理旗下做国内第一个电子商务的网络平台。其实小米和金山的成功对我最大的触动是用互联网思维去改变传统行业的速度是远远超乎所有人预期的。而这种超过预期的核心价值在于它的整个商业构架模式和内容产生模式发生了革命性的转变。
后来我也创办了自己的公司，为汽车房地产等企业提供综合的营销咨询服务，在服务一些汽车品牌时也在不断进行新的尝试，将传统汽车推广与互联网结合，帮助他们做好互联网营销，这也直接影响了我们后来“电桩”初创团队的搭建。
7．构建“电桩”狼性团队
先越：
我很骄傲能够组建好现在的团队，“电桩”团队主要分技术、运营、品牌三大块。
技术总监是很早期的互联网从业者，曾经在搜狐供职，是一位资深产品系统构架师，我们整个技术研发团队base在成都，从产品经理到UI设计到数据库构架，涵盖IOS和安卓，都有相应的技术人员。值得一提的是“电桩”APP开发的速度超过国内行业平均水平，从构思到产品成形内测版上线花了不到三个月时间。
其次是运营团队，“电桩”除了线上产品，很大一部分还涉及到落地运营。我们的运营总监及合伙人曾经供职于IBM和华为，有极强的互联网落地运营经验，这也是为什么“电桩”的落地速度能够和技术开发同步。大家在十二月底都能现在成都的几大核心区域看到“电桩”带有智能系统的充电设施，明年三月，我们还计划将“电桩”设施亮相到北京、上海、广州等地。
另一个非常重要的板块是品牌传播，“电桩”的市场总监兼合伙人也有着丰富的品牌教育和实践经验，英国莱斯特大学科班出身，回国后在万科、领地等房地产公司从事品牌建设等一些高层事务。“电桩R
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