11月，有关于低速电动的讨论又活跃了起来，有部分人支持低速电动车“转正”，并集结了大批专家论证低速电动车的市场前景，号称有数亿以上的市场规模。但是古人云：“君子爱财，取之以道”。无论市场前景有多么好，都不应该拿公众安全作为交换条件。
最近，媒体特别报道称：中国汽车技术研究中心的一位领导在日前召开的一个论坛上的讲话，尤为让支持低速电动车的人群情激奋，这位领导说：“应该给低速电动车一个通道，现在它已经形成四五百万台的使用规模，还有那么多生产的能力。孩子都生出来，如果它掐死，那是犯罪。”
其实这话讲的很没有道理，低速电动车(又名观光车、老年代步车)是只能在特定范围内使用的特种车辆，而现在大量的上路行驶原本就是在走法律的擦边球。虽然生产、制造、销售、驾驶低速电动车不能说是违法行为，但绝对不是合法的，因为它没有国家颁布的“准生证”，不客气的说，这种车的合法性根本不及一辆正规厂家生产的125ml的摩托车。因为即便是一辆普通小排量摩托车，也是按照国家标准制造的，不但有法可依，而且有安全标准加以约束。但是低速电动车呢？它的一切标准全部是零，其安全性毫无约束。
如果硬要把已经生产出来的这种不合法电动车比作“孩子都生来了”的话，那么我们是不是可以理解为：无论是否合法的东西，只要是制造出来了，就要“消化”掉呢？把低速电动车比作“孩子”是为了博取同情，但是这样的比喻显然是欠推敲的，也是难以服人的。
这段时间以来，已经有很多专家发表了支持低速电动车转正的文章，其中特别值得注意的是，在这些支持者的文章中有了一个很微妙的变化，即将低速电动车改名为“微型电动车”，虽然是两字之改，但却将这种低速电动车划入了新能源电动车的行列，具有了一定的合法意义，而且这样的改动出自一个CEO之手。究其目的是什么呢？还是希望能给低速电动一个合法的名分。但笔者在本文中还会坚持用低速电动车这个名词，因为这种车的速度确实够低，相对于“车”来说，甚至可以认为是“龟速”，“低速电动车”这样的叫法其实更加“名至实归”。
另外，最近讨论最多的就是低速电动车的市场前景，有鉴于去年三十多万辆的销售额，今年或许能突破五十五万辆，甚至更多，这或许是一座用亿计算的庞大经济增速点，但是这是“转正”前的情况，如果转正后呢？
因为低速电动车的最大“优势”就是售价低廉，没有上牌照、不用买保险、不用考驾照，原本这些都是低速电动车的最大“缺陷”，而到了低速电动车销售商的口里，却成了“大大的好处”。如果低速电动车一旦转正，有了正规的国家标准，出台相应的政府管理政策，那么政府还会允许低速电动车这样“无牌无证无照”的行驶吗？这样一来，低速电动车的全部所谓“优势”就没有了。以前人们购买低速电动车就是抱着侥幸心理，所谓的“没人查”，上路行驶，现在一旦低速电动车与汽车一样了，谁还会问津呢？
（责任编辑：）