近期财政部发文补贴充电设施建设,政策对于居民乘用车的引用性和导向性明显。我们测算从政策支持角度来看,纯电动和插电式混动是按照1:1折算,即最受支持。电动客车相对折算比例偏低,尤其是纯电动客车和钛酸锂纯电动快充客车折算比例达到20/12:1。
补贴很给力,预计充电瓶颈有望打破。如果假设2015年中央补贴全部用于补贴慢充,则补贴充电设备成本比例在50%以上;如果假设全部用于补贴快充站,则补贴成本可以至少在该城市新建6个及以上快充站。
中央补贴预算资金预计在100亿元左右,考虑地方达到200亿元,对产业发展形成实质性利好。不考虑其他省市城市群,按照15年标准计算,仅发达地区推广补贴预计中央预留资金最低25.5亿元,最高60亿元。考虑其他省区推广情况,我们预计此次中央计划补贴预留约100亿元左右用于补贴充电设施。后续如果地方补贴按照1:1配套跟上,2015年中央地方合计预计拿出200亿元补贴充电设施,从而对产业发展形成实质性利好。近期来看,以主题投资为主:受益于充电设施建设井喷式发展,我们认为充电设备最先受益。推荐组合:特锐德、泰坦能源、奥特迅、中恒电气、易事特、科陆电子、亿纬锂能、英威腾。
长期来看,充电设备行业获利空间可持续性存疑,提请关注模式先进的充电运营环节。由于充电设备行业技术壁垒不高,一旦市场需求放量,将引入大量企业和资本进入,面临盈利水平下降,可能面临价格战,行业盈利空间可持续性存疑。长期来看,充电设施运营是最具有潜力的环节:虽然短期内充电设施运营板块具有较多不确定性,但随着电动汽车增长放量以及私人乘用车充电需求的激增,充电设施建设补贴陆续到位,盈利模式逐渐成熟,充电运营是产业链上最具有潜力的环节,我们提请持续关注。
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