近年来，治气治霾倒逼企业转型升级，也开辟了新能源车业的广泛前景。但是中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平近日在在长沙“新能源公交车示范推广与商业模式发展论坛”上表示，“全国新能源推广的成绩单非常不理想，新能源车推广了21个月，仅完成目标任务的11%。”治理雾霾PM2.5成为公交车电动化的强劲动力与压力，中国新能源汽车发展的机遇与挑战并存。当天，国内权威专家及企业代表齐聚一堂，共同探讨中国新能源公交车推广的模式与应用。
2012年，继国家四部委联合推出新能源汽车“十乘千辆”计划后，国务院出台《节能与新能源汽车发展规划2012—2020年》，将新能源汽车产业发展纳入国家级战略。根据该战略规划，到2015年，国内纯电动和插电式混合动力汽车累计销量要突破50万台规模，2020年要突破500万辆的规模，同时，各地方政府也出台相应配套政策，推动中国新能源汽车产业的发展。
中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在论坛上表示，习近平总书记在上海考察时强调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。李克强总理在政府工作报告中提出，要向大气污染宣战。大气污染控制国家行动计划倒逼零排放汽车发展。
会议透露，近年来，国家加大政策扶持力度，发布了一系列的利好政策，新能源汽车在这些年来逐步上升。2010年以来，新能源汽车年增长率都是100%以上。
欧阳明高表示，未来在“十三五”期间，将完善电动汽车技术平台，支撑电动汽车全产业链发展。总体目标是，到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车战略性新兴产业进入快速成长期。
“改善空气品质，公交车电动化势在必行。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚透露，根据北京PM2.5来源最新研究结果显示，机动车污染占到36%，位列第一。但公交车电动化要实现可持续发展，必须综合考虑安全性、环境友好性、经济性与使用方便性。同时，应该根据线路特征，结合城市公共交通的协调发展，合理应用新能源公交车的类型。
胡剑平同样表示，城市公交车是中国新能源汽车最为活跃的创新领域，目前国内各地正采用不同模式进行推广。但不论何时模式，要实现可持续的全面推广，核心是解决充电基础设施的问题。如巴黎地区到2014年拥有2500辆电动汽车，就配备有1000个充电站，3050个充电接口。相较之下，国内充电基础设施建设远远不够。
作为中国第一家获得新能源汽车整车生产资质的企业，中国南车旗下的湖南南车时代电动汽车股份有限公司第二期新能源公交车产业化基地当日也正式竣工投产。新基地具备年产纯电动、增程插电式、混合动力等各类新能源公交车超过1万台，关键系统零部件2万台(套)的能力。由此，该公司也成为国内少数晋级 “新能源公交车万台产能俱乐部”的企业之一。
出席论坛的南车时代电动总经理申宇翔表示，从2007年开始，南车时代电动累计向国内外20多个城市投入4000多台各型号新能源公交车，系统部件超过4000多台(套)，市场占有率位居国内前三甲。今年6月，作为国内唯一企业，中标巴西世界杯市场，表明中国新能源汽车企业已具备与世界一流企业同台竞技的水平。
根据《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》最新部署，预计2020年，中国新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车达到5万辆，新能源城市物流配送车辆达到5万辆。
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