从苏州到南京，从公交到出租、从生产企业到运营企业……日前，江苏省政府召开新能源汽车推广应用现场推进会。与会代表们先后在苏州、南京参观公交车充电站和新能源汽车生产企业，体验了纯电动公交车、出租车的运行情况。记者获悉，明年江苏推广应用新能源汽车的数量将比今年大幅度增加，并将提出新《意见》，开足马力推动新能源汽车上路。
明年范围覆盖全省
在现场推进会上，副省长史和平透露了一个“重磅消息”：今年7月，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，就新能源汽车充电设施建设、创新商业模式、公共服务领域推广应用等方面，提出了具体的指导意见。对此，江苏省已经提出了初步贯彻落实的意见，将在修改完善后下发执行。
即将出台的新《意见》会出什么样的“重招”呢？记者从会上获悉，首先是应用范围更加扩大。除了南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州6个推广城市以外，其他城市也要逐步推广应用新能源汽车。其次，财政补贴政策更完善。将按照提高财政资金使用效率、补贴标准科学合理、补贴流程简单高效、有利于新能源汽车推广和促进新能源汽车技术进步的原则，对我省新能源汽车推广应用的补贴范围、标准和方式进行调整和完善。此外，充电设施建设也将加快，积极引导和鼓励社会资本进入充电基础设施建设领域，对充电设施建设在用地、电力增容等方面给予支持。
史和平还表示，江苏省将制定实施新能源汽车推广应用工作考核办法，对各市新能源汽车推广应用任务完成情况、运行情况、充电设施建设情况、地方补贴政策落实情况等进行考核，对推广应用成绩突出的城市进行奖励，对完不成任务的要予以淘汰。
南京建成全球最大公交车充电站
驶过纵横林立的高架，记者驱车来到位于南京河西的沙洲公交停保场。在这里，一辆辆大巴静静地停在车位上，每辆车后面都“插”着一根尾巴。显然，这里就是它们的“补给站”。“这些大巴可不是在加油！它们都是纯电动大巴，正在充电！”
截至今年10月底，江苏省6市累计推广3651辆新能源汽车，其中南京2028辆、常州132辆、苏州715辆、南通294、盐城413辆、扬州69辆。在全国39个推广城市群（区域）中，江苏省今年前10个月的推广数量仅次于上海，排第2位。推广应用的纯电动汽车达2775辆，占76%；其中纯电动客车1458辆，占全国推广数量的四分之一，居全国第1位。今年7月20日正式通电运行的南京沙洲公交停保场，场地面积达33600平方米，是全球最大规模的公交车交流充电站。站内共建成电动公交车充电桩150座，若按1∶2的保障配比，每日可满足300台公交车的充电保障服务工作。
不过，对照今年底前推广应用6191辆的目标任务，目前全省仅完成目标任务的60%，还有很大的差距。特别是充电基础设施建设滞后，数量明显不足，布局不够合理。全省充电桩只有2000多个，且主要集中在南京、苏州、南通等市。部分城市的汽车和充电桩比例不匹配，无法满足车辆正常运行需要。由于尚未形成较好的营利模式，加之政府对社会资本进入新能源汽车运营领域的引导、支持不够，目前社会资本参与新能源汽车运营、充电设施建设运营的积极性不高，实际合作做得不多。
从公交向多个领域渗透
目前，江苏省推广应用的新能源汽车以公交车为主，其他领域推广应用的数量明显不足。按照财政部等四部委批复的推广计划，2015年全省6个城市新能源汽车推广应用的目标任务为8944辆，这意味着新能源汽车也将在其他应用领域取得突破。
跟随的哥沈师傅走进南京河西纯电动出租汽车公司的充电站，记者发现，纯电动出租车的“补给站”看起来相当“高大上”。沈师傅将车子停在其中一个充电桩前，拔出充电枪，插入车身后方的充电接口，并掏出一张卡在充电桩上刷了一下。立即，充电桩的电子显示屏上显示出剩余电量，类似手机充电的提示。“趁中午吃饭休息的时候充个电，剩余电量够跑到晚上了！”沈师傅说，取车时，再刷一下卡就能自动扣费，十分方便。更令他高兴的是，这种车每百公里耗电在28千瓦时左右，相比以前开燃油出租车每百公里7升多的油耗，每百公里可以省50多元。
在这里，记者还偶遇了南京能瑞电力科技有限公司的孙金良董事长。他告诉记者，受益于政策推动，今年以来，新能源汽车产业迎来大发展。以他的公司为例，去年销售额只有几百万，今年一举突破了3000万。他最近接到的一笔“大单”是一家汽车租赁公司。这家租赁公司看中政府对新能源汽车的补贴扶持政策，一辆一百多万的大巴，企业只要花20万就能拿下，而纯电动大巴十分适合用来出租给企业接送员工上下班。
由于环卫、物流、机场、公安、企事业单位通勤、旅游等领域，线路相对固定、单次运行里程较短，充电设施建设相对便利，十分适合推广应用新能源汽车。因此，我省将在这些领域扩大推广应用规模，同时加大在私人领域推广新能源汽车的力度。得知这一消息，孙金良十分高兴。他建议：“希望政府能够对新能源汽车充电桩运营企业执行民用电价，而不是大工业用电价格。电价就像油价一样，也是新能源汽车能否推广应用的基础！”
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