由于全球供应量增长、欧元区和中国经济增长减缓，国际油价近期出现大幅下挫，自今年6月下旬以来，原油价格大幅下跌。受此影响，国内成品油零售价自7月份到11月份连续六次下调，“六连跌”过后，汽柴油每吨累计跌幅已超千元，折合升价每升跌0.79元、0.90元。在全球石油供需面疲软、油价短期难有较大支撑的情况下，国内成品油价连续下跌。
那么此轮油价下跌或较低油价的格局会持续多久呢？据BP于今年年初发布的《2035世界能源展望》报告预测，2012年~2035年期间，石油将是需求增长最慢的能源，需求增速将从2000年~2012年的年均增长1.3%降至2025年~2035年的年均0.6%，再加之美国石油产量增加和对外依存度下降（从2005年的60%降至2035年的不到10%），以及中国能源需求增长的放缓（2030年~2035年，中国的需求仅增加90万桶/日，而2005年~2010年增加230万桶/日），从未来20年来看，国际石油价格很难再次出现像2002年~2012年10年间的大幅上升态势，未来20年内油价保持较低水平将是大概率事件。虽然还有印度大量需求的支撑，但不足以改变总体局面。
油价下跌及可能长期维持较低水平，将打击消费者购买新能源汽车的热情，对新能源汽车产业发展产生不利影响。在较低油价的情况下，我国是否仍需要大力推广成本高、技术还不尽完善的新能源汽车呢？答案是肯定的，在低油价的格局下，我国更需加大力度推动新能源汽车产业的发展。原因主要有以下几点：
第一，新能源汽车产业发展的直接动力来自市场价格机制的引导，但产业发展的初衷则是源于环境保护和可持续发展。2012年，中国环境保护部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》显示，2012年，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，其排放的NOx和颗粒物（PM）超过污染物总量的90%，HC和CO超过70%。由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接影响群众健康。但由于市场的缺陷，没有将环境成本纳入汽车消费中，这就导致了低油价下新能源汽车销售遇阻。因此，我们不能因为油价下降就放弃推广新能源汽车保护环境的初衷。在实际工作中，减小油价下降对新能源汽车产业的冲击，政府部门需要出台政策措施，弥补市场不足，将环境成本纳入汽车消费中，大力拓展新能源汽车发展空间。
第二，新能源汽车产业属于战略性新兴产业，是全球范围内一个新的经济增长点，欧、美、日等发达国家都在积极推动该产业的发展，并将其作为摆脱金融危机困扰的主要出路之一。我国必须把握住这一产业发展的新机遇，借此实现我国汽车产业弯道超车和产业转型升级。
第三，根据BP报告的预测，2035年中国的石油进口需求预计将比当前水平增加一倍以上，石油对外依存度将达到75%，进口量及对外依存度均高于美国的峰值水平，并在2029年成为全球最大的石油消费国。如此高的石油对外依存度，对我国能源安全将产生严重影响。因此，中国的国情决定，我们必须大力发展新能源汽车，减少石油消费量，降低石油对外依存度，保障国家能源安全。
综上，国际油价下跌并将可能长期维持低位，会对我国新能源汽车产业发展造成不利影响，但我国大力发展新能源汽车产业的信心不能因此动摇，要更加坚定方向，采取应对措施，推动我国新能源汽车产业向世界先进水平迈进。
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