【中国电动汽车网】目前引起热烈讨论的充电接口标准并不是简单的尺寸问题，而是包含充电接口的物理结构、充电控制导引电路、通信协议、材料与机械特性、电气安全特性在内的等一系列全套充电解决方案。业内人士认为，特斯拉的交流充电接口目前与中国较为接近，基本可满足家庭用户使用，但提供直流快充服务的超级充电站却是大电压，特斯拉直流充电接口与通信协议暂时和中国标准无法兼容。
要发展新能源汽车，充电桩建设必不可少。
5月24日在北京提到特斯拉现车的宗毅，是节能环保企业“芬尼克兹”的董事长，也是中国第一批特斯拉车主之一，同时也是比亚迪“秦”双模电动汽车的车主。提到车后，他开着特斯拉，从北京前往广州，并沿途发起倡议—购置一批特斯拉专用充电桩，将其安装到专用电箱中，同时增加标准16A插座，以适应比亚迪等电动汽车的充电需求，要在中国建起第一条“贯穿南北的电动汽车充电之路”。
中国首批特斯拉车主以从事金融、互联网行业的成功人士居多。这些车主购买特斯拉更多是出于对技术的崇拜，视其为一种身份的象征。面对迟迟未能解决的充电难题，特斯拉的车主开始用捐赠、自筹等方式建设充电站，这更像是市场个体无奈且无力的行为宣泄。
除了车主，电动汽车企业自建充电桩也是无奈之举。由于目前电动汽车多销售于公共领域，因此充电设施多位于户外公共场所。对于此类充电设施建设，一般是地方政府委托给地方电力公司。但由于电动汽车整体保有量较低，这些公共充电设施的使用率普遍较低。由于一座充电站动辄几百万甚至上千万的成本，在投资回报难以保证的情况下，投资方的建设热情并不高。
7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩宣布启动中德电动汽车充电项目并有望统一中德充电接口标准。此前，国家电网公司相关负责人曾表示，为电动汽车充电的充换电设施建设领域，将对社会全面开放。但是，民间资本要想进入，成本与回报周期仍是一个槛。
与此同时，国家电网加快了建设充电网络的速度，并抢先布局重要的高速公路沿线。但这一切，目前还停留在图纸层面。
中国电动车网小编认为：新能源汽车的发展，光靠宣传与推广是没有实际效益的，还需要推广和充电基础设施的建设完善是相互促进、相辅相成的，最重要的是充电接口和通信协议的标准应加快制定与统一。届时“电动汽车来了，充电桩在哪儿”将不再是问题，真正做到新能源汽车进入寻常百姓家。
（责任编辑：）