距离2015年还剩几天，回望2014年的汽车销售，整体状况未达预期，年增长不超过7%。新能源汽车市场是弱市中的靓丽风景线，仍旧保持快速增长。总体看，2014年算得上是汽车销售的小年。
2014年汽车业增速降档
统计数据显示，2014年1-11月，国内汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.90万辆，同比分别增长7.2%和6.1%，增幅比2013年同期分别减缓7.1和7.4个百分点。其中，2014年11月，中国汽车产销分别完成216.07万辆和209.09万辆，环比分别增长5.7%和5.2%，同比分别增长1.2%和2.3%。产销增幅较前10月继续呈小幅回落态势，注定今年汽车销量增长将控制在7%以内。
库存方面，前11个月企业库存增加35.14万辆，到11月底，企业库存达到126万辆，已经连续两个月超过120万辆。中汽协秘书长董扬表示，当前汽车企业库存偏高值得行业警惕。
宏观方面，国内外各机构预测2015年我国GDP增速目标将会下调至7%，与之对应，中国汽车工业协会预测2015年汽车产销总量增幅将和GDP的增幅基本同步，在7%左右。
新能源汽车产量颠覆性增长
在汽车行业增速下降的时候，新能源汽车吸引了众人的目光。工信部统计数据显示，2014年1月至11月，国内新能源汽车总产量已达到5.67万辆，比去年同期增长近5倍。其中，11月我国新能源汽车生产9728辆，这一产量比去年同期增长了10倍。这是一个颠覆性的数字。
国内政策频频出台，支撑着新能源车销量爆发性增长，先是购买新能源车免征购置税，继而对用电实施价格上的优惠。随后，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》要求2014年至2016年，公务车采购中新能源车比例不低于30%，逐年提高。充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1。
尽管表面数据可观，但是新能源汽车市场还远没有走向成熟。目前政府的“示范运营”和公共领域用车，仍是新能源汽车销量增长的主要拉动力量，个人消费所占比重仍相对较低。
“只有50%左右的销量来自于私人消费。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍说，由于一二线城市的机动车限牌政策，很大一部分机动车消费者通过摇号难以获得牌照，政府对新能源车的牌照优惠才是其购买的主要原因。
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