“原计划完成推广33.6万辆新能源汽车的任务很有可能完不成。”在12月20日举办的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示。
记者获悉，现阶段新能源汽车推广总量与计划推广数量还存在很大差距。“现在时间已经过半，离33.6万辆的计划任务达成率还不及五分之一。”
业内专家普遍认为，纯电动汽车的普及应用受制于电池技术的进步和充电设施的普及，这两个方面若得不到明显的改观，纯电动汽车只能在特定的领域，针对特定的人群、特定的用户使用。
新能源汽车推广仍需“加速跑”
即将过去的2014年，在国家及各方强有力的推动下，中国新能源汽车呈现出爆发式增长，被业界定义为中国新能源汽车商业化元年。其中，私人消费市场更是异军突起，成为推动今年新能源汽车消费热潮的关键引擎。
据中国汽车工业协会统计，2014年1～11月，国内新能源汽车总产量已达5.67万辆，比去年同期增长近5倍。
从销售数量来看，2014年前11个月，中国新能源汽车共销售5.67万辆，其中纯电动销售2.9万辆，同比增长7倍；插电式混合动力汽车销售2.4万辆，同比增长25倍。
面对即将被引爆的中国新能源汽车消费大时代。王秉刚表示：“2014年新能源汽车销售总量有望突破6万辆，其中乘用车占推广总量的70%，剩余30%则为商用车和公共购买。”
从以上数据来看，新能源汽车推广量确实保持了较高的增长速度，但事实是实际推广数量与目标推广数量还相差甚远。
按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013～2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆。来自工信部的数据显示，从 2013年1月～2014年9月底，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1～9月推广2.05万辆。
从2014年推广6万辆的数字来看，2015年新能源汽车若要达到33.6万辆的目标推广量，还需走很长的一段路，也就是说只有当新能源汽车的产辆翻5倍时才能满足2015年的目标推广量，这意味着未来1年新能源汽车的推广要进入加速跑阶段。
对此，东风日产启辰事业部电动车营销总监徐小归表示，国家2014年的政策密集出台，将会在2015年的新能源汽车消费市场持续发酵。他预计，2015年的销量比2014年再翻2～3倍。
配套设施不全成难以抹去的“痛”
记者在会场采访中了解到，多数消费者对新能源汽车还是持观望态度。有人认为，只有当充电站和加油站相当的时候才会考虑买电动车。
“国内充电基础设施建设不能满足需要，消费者停车难、充电难的问题目前尚未找到有效解决办法。”王秉刚告诉记者，目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。
特斯拉全球副总裁金俊在接受记者采访时也表达了同样的观点，她表示，充电设施建设目前确实遇到了瓶颈，这个过程涉及到电网、地方政府、物业等很多环节，单 独依靠企业来推动，多方的利益恐难协调。她认为，地方政府应该出台一些考核物业的办法，将充电设施推广量也作为一个考核任务，这样物业对于推动充电设施建 设才会有更大的积极性。
除了中国的基础设施建设还比较落后外。记者在会场了解到，价格高，电池寿命短，续航里程低，也是使消费者产生顾虑的地方。
根据普华永道对消费者的调查数据显示，消费者对新能源汽车续航的理想区间在473公里左右，但实际上我国现阶段新能源汽车的续航里程都无法突破300公里。记者了解到，以长安新能源汽车为例，2015年即将发布的一款新的纯电动车型，续航里程也仅有160公里。
在上汽乘用车技术中心副主任朱军看来，我国电动车续航里程低主要还是受制于电池技术，虽然近几年电池的能量密度有了较大进步，电芯的价格也在不断下滑，但受限于现阶段的技术水平，我们也只能开发200公里续航里程的车，跟消费者期望的四百多公里还有很大的差距。
此外，普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波也表示，现阶段我国消费者对电动车的接受程度还远落后于其他国家。从统计数据来看，中国消费者决定购买电动车的比例仅占20%，不考虑购买的占46%。
政策支持开辟绿色快速通道?
当下不论是政府还是企业都对新能源汽车的发展寄予厚望，但新能源汽车能否实现弯道超车，甚至能够改变汽车行业百年来所形成的既有格局，还需要政府的大力支持。
对于2015年的政策，与会嘉宾纷纷表示，一定要维持政策的稳定持续性，忽冷忽热，或者不断改变技术路线都会阻碍新能源汽车的发展。其次，充电设施建设目 前已是推广新能源汽车的关键所在，政府应该在基础设施建设方面做更多工作。另外，大家认为必须要破除地方垄断，这样才能使新能源汽车在更多的地方开枝散 叶。
金俊在论坛上呼吁，新能源汽车要进一步发展，除了电池的安全性、续航里程的增加等技术进步外，充电问题也一定要足够方便。政府应该提供支持用户安装家用充电桩的政策，并对小区物业提供支持，让消费者愿意购买电动车。
王秉刚指出，现在新能源汽车已经把混动车排除在外了，插电式混合动力汽车作为新能源汽车的一类车型需要政府更宽容看待，如果因为目前出现的一些问题就否定一个技术路线，中国新能源汽车的路就会越走越窄。
朱军认为，除了基础设施建设，消费者最关心的还是电池寿命问题，根据国家制定的相关标准，5年内电池的衰减不能超过20%，但是现在市场上有一些模糊的说 法，也有一些不太好的迹象。他呼吁，政府决策机关应该严格贯彻执行相关标准与要求，并对产品质量没有达到条件的产品要求整改。
徐小归指出，目前很多新能源汽车试点城市还没有推出具体的补贴细则，明年就是试点推广的最后一年了，若能够尽快落实这些城市的推广补贴政策，将会更好带动消费者购买新能源汽车的热情。
（责任编辑：）