互联网公司造车绝不仅仅是制造一辆汽车，而是重塑整个传统汽车制造和销售的链条，是新商业形态对传统固有模式的一次挑战。跨界造车究竟是靠谱还是任性？IT业最终会让传统汽车业“脱胎换骨”，还是只是小打小闹的一场“玩笑”？
IT巨头力追新能源车
12月9日，当乐视大佬贾跃亭通过新浪微博公布造车计划后，业界终于确定乐视进军新能源汽车领域的传闻。“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。” 乐视跨界造车给大众描绘了一幅美丽的蓝图。
12月26日贾跃亭再发微博，丝毫不掩饰乐视的野心。“人生一瞬，做真正造福人类的事，这是我们的梦想。用未来定义未来，超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像乐视重新定义电视。”有传闻，针对是否要制造汽车一事，乐视的高管曾经进行了一次内部投票，结果表明大部分高管因担心有风险都坚决反对。不过，贾跃亭却执意造车：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”
据悉，在过去的一年中，贾跃亭频频奔波于美国洛杉矶、硅谷和德国斯图加特等地，为乐视的超级汽车进行布局。乐视与北汽早在今年夏天时一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，北汽是第一大股东，而乐视是第二大股东。乐视高层人士指出，乐视目前已经在美国硅谷组建了一支汽车研发团队，并且该团队所拥有的知识产权将归属乐视。
乐视的大举跨界在国内并非首例。新能源汽车越来越成为小米董事长雷军名言“站在风口，猪都会飞”的“风口”，越来越多的企业开始跨界进入这个领域。小米要造新能源汽车的消息风传最久，且风头正劲。不久前，小米联合创始人、副总裁黎万强带着“拓荒哥”的名号，去了太平洋彼岸的美国硅谷“闭关”做新产品，外界猜测他做的项目正是小米的新能源汽车项目。有消息称，小米即将开始量产新能源汽车，起步价可能低至39999元。
在乐视与小米单独开发汽车的背后，更多的IT巨头与汽车大佬携手，各自发挥优势，实现产业升级。在这其中，上汽牵手阿里，华为分别与东风、长安两大集团合作，最终都指向了未来的智能汽车。
上汽集团与阿里巴巴集团签署的“互联网汽车”战略合作协议表明，双方将积极开展“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。据悉，该车会将阿里巴巴旗下资源整合，其中包括“YunOS”系统、大数据、高德导航、虾米音乐等，再联合上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，为用户提供出行服务。华为与东风的合作则将分为三个阶段：华为为东风开发WindLink产品和服务；双方共同在车联网方面规划未来合作产品；最终双方将共同研发智能汽车。
是靠谱还是任性？
究竟IT企业跨界造车靠不靠谱？争议颇多。有人认为汽车设计和汽车制造并没那么难，只要拥有自己的企业标准，根据标准建设的生产线可以实现这个过程；也可以并购一些经营不善的汽车制造商，就能直接造车；甚至可以找些产能过剩的企业进行代工。但也有人提出，IT企业要造车而且造得成功，必须要拥有自己的核心技术，这才会成为这个行业消费者选择的关键，否则只会成为一阵突袭的风。
一汽轿车股份有限公司副总工程师吕景华表示，汽车的制造不是零部件的简单叠加，而是涉及诸多高精尖的复杂工艺。汽车行业未能像智能手机行业那样形成标准化，实现技术共享。对于不懂造车的IT企业，除了收购其他整车企业，几乎没有进入纯电动汽车生产领域的希望。“一个完整的汽车生产和上市流程，包括研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节。而一家从未涉足汽车制造的互联网公司想从零开始造车至少需要5年时间，对于风云变幻的互联网公司以及竞争日渐激烈的汽车产业来说，这段时间足以改变很多事情。”他说。
民众对乐视和小米两家互联网公司宣布造车也多持怀疑态度，虽然都有硬件制造的经验，但跨界造车的难度远高于造一台电视或一部手机。说白了，电视和手机在当下都是互联网的一个媒介终端而已，但汽车产业则几乎完全是另一个体系的产品。
但就跨界而言，此前乐视和小米都是纯粹互联网公司，在做电视和手机之前，谁都没有想到它们会成功，它们从头到尾都没有重新制造手机或电视，只是用了全新的推广和销售模式，却让整个产业产生了巨大的变化。所以说跨界绝不应该是不看好的理由，尤其是当前这个充满变革的时代。当下最成功的新能源汽车制造商特斯拉之前就是一个做互联网支付的企业。
生产资质的诱惑
为了对汽车产能进行宏观调控，防止重复建设，我国在几年前就开始严控汽车生产资质发放，原则上不再发放新资质。按照这项政策，小米、乐视这种非汽车行业企业，除了收购或和其他整车企业合作，完全没有进入新能源汽车生产领域的希望。
特斯拉在全球的兴起，让决策者意识到新能源汽车的领跑者不一定出自传统车企，国家发改委开始计划为纯电动车生产准入放开口子。上月底，《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》发布，这意味着非汽车制造企业进入纯电动汽车制造领域成为可能。对小米、乐视等有志于造车的行业外企业而言无疑是一个从天而降的好机遇。但挑战也如影随形，该文件要求相关电动车企业不仅要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，还要具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，另外还得拥有纯电动乘用车自主知识产权。“门槛还是比较高的，国内目前能达到这些要求的，也就为数不多的两三家。”清华大学教授陈全世说。
想进入新能源汽车行业的企业越来越多，其中IT企业是墙外主要的“窥探者”之一，小米、乐视等都已经谋划多时。但门槛高，竞争者众，想要获得生产资质注定要经过一番腥风血雨的较量。
跨界造车骚动了谁？
事实上，无论是小米还是乐视都是炒作的高手和老手，它们究竟是真的打算造车，还是想以汽车为噱头进行资本运作，真有那么一点不确定性。无论如何，跨界造车的趋势已定，入局新能源汽车的企业必将越来越多。这些来自其他领域的冲击和不一样的造车理念，将会给国内汽车行业带来有益的借鉴和启迪。
科技发展和消费习惯的改变对汽车提出了越来越多的要求，车企们纷纷探寻新的应对模式，现在还没有完美的经验和答案，成功也许就是那灵光一现后的冲动。目前的新能源汽车绝大多数是依托传统汽车改进而来，无论是设计还是造型，发展思路都是套用传统汽车的老路。和传统能源汽车制造相比，新能源汽车的制造，除汽车基本技术外，更需要新的思维方式来推动。思维异常活跃的IT企业也许是最为合适的助力者。
有市场分析认为，通过互联网方式展开营销与销售，可以大幅度降低不菲的营销费用，车价会降得让你看不懂，消费者可以很容易拥有一辆汽车。也有分析认为，目前互联网企业以新能源汽车作为造车入口，以互联网思维重新定义汽车，这种互联网背景下的汽车制造，除了应用交互体验外，互联网企业相比传统车企的优势并不明显。而当前互联网企业涉足汽车业成功的案例只有特斯拉而已。
面对互联网企业大举进军汽车业，吉利控股集团董事长李书福认为越多的竞争者参与到汽车行业，对行业来说越有好处。“欢迎所有的行业都进军汽车行业，参与的人越多越好。”李书福表示。
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