2014年12月30日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发文，对《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》公开征求意见。备受关注的新能源汽车推广应用财政支持政策如期而至，不但没有像上一阶段一样出现空档期，还打了一年的提前量，而且一改前两阶段“三年一规划”的惯例，直接制定了长达5年的支持政策。
财政支持政策的出台将使新能源客车行业进入高速发展通道。四部委提前一年发布了为期五年的新能源客车支持政策，这是对2014年7月《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中“争取在2014年底出台下一阶段的财政支持政策”这一要求的落实。提前公开征求未来五年补贴政策意见，稳定了新能源汽车市场预期，坚定了整个行业投入的决心，新能源客车将继续得到大批量推广，进入高速发展通道。
引入单位载质量能量消耗量（Ekg）指标，评价更加合理。单位载质量能量消耗量（Ekg）指标，用以衡量纯电动客车有效电能的利用效率，即搭载单位质量的乘员所消耗的电量，重点突出新能源客车的功能（载客量）和性能（能量消耗率），而不是续驶里程，这会促使整车企业优化控制策略，降低整车能耗，并加大轻量化技术的开发，实现更多的有效载客量。详细补贴标准见表1。
双源无轨客车得到国家支持，将进一步扩大推广范围。《指导意见》首次明确了双源无轨客车与插电式混合动力客车享受同等补贴标准，备受关注的双源无轨客车得到国家补贴的支持，将进一步扩大双源无轨客车的推广范围。
该政策更有利于有竞争力的产品得到大批量推广。《指导意见》中明确了对企业和产品的要求，规范了新能源汽车推广门槛，新能源客车生产企业将需提供不低于8年或30万公里的质保期限，质保期限基本接近传统燃油车，这将使有竞争力的产品得到大批量推广。
该政策鼓励客车企业积极投入燃料电池客车的研发。对于燃料电池客车的补贴标准，2016年补贴金额较2015年有所提升，大中型车辆补贴金额50万元，新增了轻型客车的门类，补贴金额为30万元，燃料电池汽车已明确至2020年前补贴不退坡，这将有利于我国燃料电池汽车的市场化导入。
（责任编辑：）