电动汽车的前世今生

 

说到各行各业，我混迹汽车行业也是很多年了，入行就听闻新能源车以保护环境为己任，但至今都未见飞入寻常百姓家。要问原因，估计专家们又要举例子摆事实，我听着烦亲们听着更头大。不过不管怎样，电动车的历史还是要了解的。
　　

话说在三四岁的时候，呆萌的我就认识了传统的汽车，知道电动车是20岁之后的事情了，而电动车真正让我印象深刻却是在特斯拉来到中国后。这也让我先入为主的以为，是先有了内燃机汽车，才有的电动汽车。
　　

不过查阅资料后我发现，其实电动汽车的历史并不比内燃机汽车短，它是最古老的汽车之一，甚至比奥托循环发动机(柴油机)和奔驰发动机(汽油机)还要早。
　　

1835年，荷兰教授Si brandus Stratingh设计了一款小型电动车，并由助手克里斯托弗·贝克负责制造。但更具实用价值也更成功的电动车则是由美国人托马斯·达文波特和苏格兰人罗伯特·戴维森在1842年研制的，他们首次使用了不可充电电池。到了1865年，Gaston Plante在法国研发出了性能更好的蓄电池，后来卡米尔·福尔在1881年对电池进行了改进，提高了电池容量，为电动车的发展铺平了道路。1867年，奥地利发明家Franz Kravogl在巴黎世界博览会推出了一款双轮驱动电动车；1881年11月，法国发明家Gustave Trouve在巴黎举行的国际电力博览会上演示了三轮电动车。

 

在19世纪末20世纪初，随着经济的繁荣，美国人民的收入快速增长，汽车开始流行起来。1899年和1900年，电动车销量远远超过其它动力的汽车。当时电动汽车相比同时代的其它动力汽车具有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气（零排放），也没有汽油机巨大的噪音，并且易于操控，这也使电动车逐渐成为上流社会喜好的城市用车。

 

值得一提的是，在内燃机汽车兴盛之前，电动车就创造了许多速度和行驶距离的记录。例如，Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研发的电动车突破了100km/h，创造了105.88 km/h的极速奇迹。而早在1897年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车就实现了电动车的商用化。

 

不过电动车在20世纪初迎来成功之后，很快又失去了成长的势头。从20世纪20年代开始，电动汽车逐渐被内燃机汽车替代。彼时，随着公路网络的建设，汽车需要有更长的续航里程；同时大型油田的发现降低了汽车的价格，普通消费者也能负担得起了；而技术的进步也使得汽油车不再需要人力启动，而且噪音也大幅降低。
　　

2006年，导演Chris Paine拍摄了探讨电动车兴衰的纪录片《谁消灭了电动车》，向观众介绍和推广电动车的发展历程，以及其在历史和当今汽车文化的大时代下的地位。而今天，随着能源的日渐减少，环境开始紧张，电动车再次登上上舞台成为焦点。

 

电动汽车的兴起，除了土豪们钟情的特斯拉，让闻静更有感触的是发生在身边的事情。前不久，男闺蜜租了一辆电动车冲姐妹们显摆，起初闻静还鄙视他租车把妹巨没品，后来仔细了解后才知道人家比我讲究。

　　

话说男闺蜜租的是之诺1E纯电动车。之诺的“东家”是华晨宝马，1E是之诺品牌的第一款车型，与目前其他合资自主品牌不同的是，之诺只开发新能源车，而1E就是在宝马X1的基础之上重新设计的一款纯电动车。

 

因为没有亲身体验，对电动车没有太多了解，所以只好“不耻下问”的静下心来，向男闺蜜请教：纯电动车真的好用吗？之诺1E省钱吗？开起来和普通汽油车有什么区别？好开吗？
　　

好不容易有个显摆的机会，男闺蜜轻蔑的看了我一眼说到：“还问省钱吗？那还用说？你以为我脑子被门挤了？”
　　

最初选择之诺1E是因为不用摇号。要知道，在北京买车不是事儿，但想摇号上牌可就难了。首先租之诺1E不用为牌照的事情发愁，而且维修保养、保险也是免费的；另外更重要的是——租嘛，不喜欢还可以再做打算，是不是长期使用是之后才决定的。
　

在费用方面，男闺蜜给我详细算了一下，之诺1E电动车每百公里消耗电量20度，按一度电1元计算，也就20元；而同级别的车差不多需要10升油，现在油价虽然降了，但也要6块出头，就算60元。用简单的减法就能算出，每百公里之诺1E电动车节约了油费40元，非常划算。

 

租赁价格方面，以3年行驶6万公里来计算，如果买一辆和之诺1E同级别的车大概需要40万，算上牌照、保险、保养费用，3年大概需要60万，三年后二手车售价20万，那3年的用车费用是40万；但租之诺1E，3年的租车费用是26万，电费1.2万，一共27.2万，其他费用都没有。 40万还是27.2万，你不傻的话就应该知道怎么选吧？

 

关于好开不好开，其实跟汽油车并没有太大区别，只是开起来比自动挡汽车更方便。而且确实木有声音，很安静，就像我这样，是个安静的美男子。

 

说到动力，也没感觉到电动车“肉”，0至50km/h 加速5.5 秒在城市里已经足够了，提速太快还容易追尾不是？之诺的”油门”（纠正一下其实是电门）调整也是线性，就和普通的车型一样，油门开度决定加速力度，整个加速过程，电动机的平顺性和单位领导的V8自然吸气发动机也没什么大不同。

 

刚开始时也总是担心，怕半路没电，后来开了一段时间才慢慢适应。让人心里踏实的是，租车后厂商就快速的免费安装了充电盒，通过那东东可以在7.5小时内充满电。而除了通过连接充电盒充电外，还随车配备了应急充电包，通过普通家用220V电源也可以应急充电，只不过时间会长些，大约需要15小时才能充满。其实电动车跟手机一样方便，都是即插即用，只是充电器大小不一样而已。这电动车虽说开着回趟山东老家不可能，但上班也就10来公里，之诺1E 的150 公里续驶里程完全能覆盖三五天的生活与工作所需了。

 

因为原先有过某品牌电动出租车起火的事件，不少人会担心电动车的安全性，闻静同样也有这样的忧虑。

　　
不过男闺蜜虽然絮叨，但还是给我说清楚了怎么回事——
　　

其实满足女人的需求挺难的，要我说只要省钱、动力够用、适当的有点儿推背感，就可以打满分。可女朋友不一样，她开车技术不是很好（其实是很不好），没有方向感，让我总是担心她撞车神马的，万一炸了咋办？好在之诺1E电动车电池采用的液冷锂离子蓄电池均通过了严格的高低温、振动和碰撞测试，三组蓄电池分布于车身的不同位置，确保车子在不同行驶条件和碰撞发生时都能充分安全。而在车辆行驶状态下，电子控制单元会不断动态监控所有重要参数，一旦发生事故就立刻断开蓄电池与车辆电气系统的连接，并保证所有部件不带电。

 

经过和男闺蜜的一席长谈，还真是获益不少。我仔细想想，其实大多数人买车也就是为了上下班代步。而电动车恰好符合代步车的标准：好开、安全、省钱，续航里程能满足日常需求。结合这些特点，我觉得在不远的将来，电动车一定是趋势，它会成为新的、主流的城市代步工具。而之诺推出的租赁形式，在目前的市场环境下也是比较科学合理的，让消费者省事又省心。
　　

而从大处着眼的话，相比燃油车而言，纯电动汽车的电能来源更加广泛，它可以通过水能、风能、太阳能等可再生的渠道获得。更重要的是在排放方面，纯电动汽车可以彻底做到零尾气。
　　

在大家一边开着燃油车一边埋怨雾霾加重、环境恶劣的时代，我们是不是应该做点儿什么了呢？虽然汽车尾气并不是雾霾的最大元凶，但减少了尾气排放，还是可以缓解一些的不是？