2015年1月，这辆氢动力车不仅有了一个名字叫丰田Mirai，并且还完成了处女车的交车仪式，以折合人民币35.7万元的价格。
接着，丰田砸下了200亿日元，用于提高位于日本爱知县工厂的氢燃料电池和燃料箱产能，并将生产线增加至两条，同时，整车组装工厂也将进行设备升级，以扩大对Mirai燃料电池车的产量。
2015年，已量产的Mirai，将最先在日本、美国部分地区以及西欧国家进行销售。
丰田Mirai
假如大家依然觉得氢能源汽车还是个笑话般的存在，看过下面这组数据，你的看法恐怕就会改变。
已经发生的及预计的数据表明，到2015年底日本本土的Mirai销量将会达到400辆(丰田目前已接获了200辆订单)，欧洲市场的销量在2016年也将达到50-100辆，美国销量在2017年底达到3000辆以上。
据预测，除了丰田，在2014-2017年，来自现代、本田及戴姆勒等的氢燃料电池车都将相继上市。至2018年，仅在欧洲范围内，氢燃料电池车的保有量就将达到数万辆。
氢动力车不是一个玩笑的另一个佐证是，从续航里程和加注燃料时间来看，丰田Mirai甚至是优于特斯拉Model S纯电动轿车的。
丰田Mirai内部构造
特斯拉官网信息则显示，Model S拥有两种电池型号，最大续航里程亦可达300英里(55英里/小时)。从充电时间来看，如果在特斯拉的超级充电站充电的话，大概能在20分钟内为Model S充上一半的电量，但如果只是用家用设施充电，则会慢上很多。
从前，氢动力车的最大阻碍之一是价格，现在来看已经不是，“氢燃料汽车在10年前成本是200万美元,现在成本大约降低到原来的1/30,不足7万美元，可能比特斯拉更有竞争力。”某资深汽车业内人士说。
为什么所有Mirai要销往美国、西欧？
氢能源车能开起来的必要条件是：加氢站。来看看美国、西欧等国的加氢站的建设。
布什曾在2003年1月的发言中提出，将在“下一个5年投入12亿美元”，仅用于氢动力汽车示范项目。
2004年，加州州长阿诺·施瓦辛格便已经计划建造一条氢高速公路，公路沿途最多能有200个加氢站。按照当时的计划，这些加氢站可在2010年开始运行。（太疯狂了。）
2011年全球新开放了12座加氢站，这使得运行中的加氢站总数达到215座，欧洲85座加氢站，北美80座，而47座位于亚洲，余下的三座位于南美，为在圣保罗运行的燃料电池客车加注燃料。
2012年，燃料电池网站Fuel Cell Today报告显示，全球新建27个加氢站，其中16个在欧洲(德国5个)，北美8个，亚洲3个。2012年新增加氢站数目与2011年相比，年增速约225%。
2013年6月，加州能源委员会拨款1869万美元用于7个加氢站。当年9月，加州同意最多拨款2000万美元用于加氢站的建设，目标是到2024年建成100个加氢站。据丰田官网信息，到2016年，加州加氢站数目可达40个。
2014年7月14日，来自德国的大型工业气体制造商林德公司(Linde AG)，更是启动了世界首个加氢站设备小规模量产计划。预计每年可以制造50座加氢站。
——他们的“装备”都这么齐全了，丰田们没道理不敢过来啊。
内什么，你问我为什么丰田Mirai鸟都没鸟中国市场？好歹也是全球第一大市场。
咳咳，那是因为，截止目前，中国只有两座加氢站，北京上海各一座。2006年11月8日，中国首座车用加氢站在北京燕山投入运营。一年之后的2007年11月15日，上海安亭加氢站也启动运营。
中国上海安亭加氢站
所以，丰田Mirai来了也没辙，只好不来了。
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