本周，真空吸尘器的发明者、英国戴森公司(Dyson)创始人詹姆斯·戴森完成了他首笔对外投资，向固态电池公司Sakti3投资了1500万美元。Sakti3称，其固态电池技术有望带来更便宜和能量密度更大的电池。戴森投资Sakti3，旨在帮助该公司将其固态电池技术商业化——最终应用于戴森公司的产品中。
但究竟什么是固态电池技术，其它正在开发的，能让智能手机、电动车和无绳吸尘器拥有更长续航时间的电池技术有那些？下面就对这些技术做一简要介绍。
固态电池
一个电池是由电极和电解质组成的。一般来说，电极为金属导体，电解质为某种液体。顾名思义，固态电池使用的是固体电解质。
固态电池消除了任何液体泄漏的问题，并可以小型化。这正是Sakti3正在开发的技术。但该技术还没有商业化，其棘手之处在于改进生产工艺，而不是发展其理论——其理论已十分完善，但要降低生产成本不是很容易的事。
Sakti3声称已制造出能量密度达每公升1.1千瓦时的电池，这一能量密度要比锂离子电池的高大约50％，但这一数据没有经过独立测试。
锂离子电池
锂离子电池已广泛应用于大多数消费电子产品和电动汽车中。该电池的电解质为易燃液体，因此如果该电池受到损坏，可能带来危险。
锂离子电池概念早在20世纪70年代就已提出，但直到1991年，索尼和日本旭化成（AsahiKASEI）才推出首个商业化产品。现在，它们可以说无处不在。
很多人在谈论锂离子电池的潜在替代品，但到目前为止，还没有那种电池能担任这一角色。生产成本的大幅下降、能量密度的提升以及规模生产效益，意味着它仍然是许多消费电子产品的最佳选择。
事实上，特斯拉投入了50亿美元，正在美国内华达州建造超大锂离子电池厂Gigafactory，其规模非常大，足以让其锂电池的生产下降30％。甚至苹果，也正在从锂离子电池厂商那里挖角工程师，以创建自己的研发部门。所以看起来锂离子电池技术还会兴盛一段时间。
锂硫电池
当太阳能飞机2008年首航时，就使用了锂硫(li-s)电池。白天时，太阳能飞机上的光伏发电板(photovoltaic panels)不仅为飞行提供能力，而且为其锂硫电池充电，以维持晚上飞行所需的动力。Sion Power是首批从事锂硫电池研发的公司之一，该公司2010年获得美国政府500万美元的资助，2012年获得德国化工巨头巴斯夫5000万美元的投资。Sion Power称，锂硫电池的能量密度最终能达到每公升2.6千瓦时。
超级电容器
从技术上来说，超级电容器根本不是电池，而只是高容量电容。超级电容器的优点是可以在几秒钟内完成充电，而缺点是不能存储很大的能量。它们已经被用于低功率设备，如无绳电动螺丝刀，后者可以在90秒内充满电，但充电一次能安装的螺丝数相对较少。在某些情况下，这样的设备可能正是我们所需要的。
氢燃料电池
驾驶一辆氢燃料电池车，感觉与驾驶一辆加满油的汽油车差不多——但汽车“油箱”里加的是氢气。在氢燃料电池车中，氢气不是发生燃烧，而是与氧气发生化学反应，该反应可以产生离子流。这项技术发明于1838年，但一直没有投入使用，直到美国航空航天局（NASA）将其用于太空探测器。该技术一直是针对汽车而提出来的，但苹果等公司已经尝试将其用在智能手机上。
远程无线充电
无线充电——把设备放在一个特殊的垫子上给它充电——正变得越来越普遍，而远程无线充电有可能让事情发生根本上的改变。
微软的科学家们一直在努力开发一台设备，它能发现智能手机，并利用聚焦光束自动地为它们充电。这些设备可以安装在家庭、办公室和咖啡馆等场所，从理论上讲，你可能再也不需要自己动手为你的手机充电。
（责任编辑：陈露）