楼主是不是说的这个东西：
原文在：充电宝电动车揭秘！跑长途那都不叫事儿！
%%%%%%%%%%2015-2-15补充作答%%%%%%%%%%%%
题主问题的本质是电动汽车的充电宝是否具备足够的合理性，我在3个月前的回答有些草率了。
“多数人平均每天出行里程不足50km，因此纯电动汽车的续航里程是完全满足出行需要的”。这句话在理论上没错，但真到了用户手里，每天都要去担心车在路上抛锚了怎么办，担惊受怕！这就是传说中的“里程焦虑”。
那把电池做得大一些呢？很不幸，电池很贵。并且，如果电池真的很大，“里程焦虑”是没了，那么可能95%的使用情景里，电池都用不光。说白了，消费者不愿意出大价钱为这种解决“里程焦虑”的方法买单。此外，装个大电池跑来跑去，整车效率也低。
那么，既然“里程焦虑”是个别情况下才会真实发生的，那么我们相应的增加一个“个别情况”才有的电池包不就可以啦——这应该就是题主所想表达的电动汽车充电宝。
电动汽车的充电宝应该具备两种属性：
1. 可拆卸：在不使用的时候不带在车上，这样车就轻一些，能耗低一些。
2. 成本分担：不能是单个人为充电宝买单（个别情况下才用），而应该是多人，或者是“租”。如果不“成本分担”的话，那可以将串联混合动力中的发动机理解为电池的充电宝。
本文开头的那张图中的充电宝，做得再安全些、可靠性，并有专业的公司来运营租赁，还是有可能成为一种可行的解决方案的。
需要指出的是，电动汽车充电宝与手机充电宝，在“可拆卸”的属性上是相同的，但在“成本分担”属性上是不同的。主要是手机充电宝太便宜了，个人负担起无压力，如果再搞多人分担等新模式，平均运营成本都够直接买充电宝的了。
%%%%%%%%%%以下为2014-10-20的原答案%%%%%%%%%
若这样的充电宝可行，那么，直接把车载电池提回家充电不更好吗？
（责任编辑：陈露）