“MEV”在中国的诞生
追溯历史，电动汽车早在100多年燃料汽车出现以前，就已经诞生了。随着燃油汽车的不断出现，逐渐将电动汽车挤出市场，到了20世纪70年代，由于能源危机的发生，以及人们对环境保护的日益重视，对于电动汽车的开发才重新启动。近30年来，世界上许多国家的科研机构和诸多跨国企业，都在不遗余力地对汽车进行研究开发，投入大量人力、物力、财力并已取得突破性进展。
在第四届北京国际清洁汽车技术研讨会与展览会上，来自国外及全国各地厂商、科研机构、大专院校的电动汽车研发中心，纷纷带着具有自主知识产权的科研成果及款式新颖的各类样车齐聚北京，一场关于国际清洁汽车的革命在这里拉开序幕。
这次参加展览会的“多能源电动汽车”是由北京蓝天之星复合材料应用技术研究所与北京国际招标有限公司合作成功开发的具有我国自主知识产权，实用的新型混合动力汽车。电动汽车的能源装置特别是蓄电池，一直以来都是制约电动汽车的瓶颈，因此，找到一种适用不同能源装置具有高度兼容性的电动汽车结构模式，无疑是至关重要的。由蓝天之星研究所研制并命名的“多能源电动汽车”英文简称MEV。
这种多能源电动汽车的主要功能，就是具有适用不同的能源装置的高度兼容，可适应纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等能源装置。在这里特别指出，在电动汽车通用平台上，同时设置汽油发电机组及蓄电池组所构成的混合动力车（即由汽油发电机组给蓄电池组随时充电，由蓄电池组给驱动电机供电，驱动轿车行驶）。当轿车行驶时，根据蓄电池组的电能存储，可自动起动汽油发电机组向蓄电池充电，提高轿车的运行里程；同时具有低能耗和低污染的特点。
多能源电动汽车是高科技的产物，它集光、电、化学等领域的新技术于一体，是汽车、电力拖动、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源、新材料等工程技术中新成果的集成产物，具有巨大的发展潜力。作为清洁、节能的新型交通工具，电动汽车具有传统汽车无法比拟的优势。它在行驶过程中没有污染、热辐射低、噪音小，可应用多种能源，结构简单，使用维修方便，因此受到世界各国的欢迎，被人们称为“明日之星”。
“MEV”的独特技术创新
我国电动汽车的研究始于20世纪60年代，1997年吉林工业大学试制成功SHD170微型电动汽车，其续驶里程为70km。20世纪90年代我国掀起了电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池汽车，并取得了一些成果。
进入21世纪，面对汽车产业的快速发展，为赶超世界先进水平，科技部正式启动了国家、地方、企业配套资金24亿元人民币的“十五”期间“863”电动汽车重大科技专项。在此后的四五年中，我国投入近10亿元进行电动汽车技术攻关，跟进的民间资本也有20-30亿元。长期致力于高分子基复合材料应用技术和航空技术研发的北京蓝天之星研究所，在北京国际招标公司的大力支持下，结合国际电动汽车发展趋势，依托十几年从事电动汽车技术研究的几十项科研成果和成功经验，采用优化整体结构、装置轻量化和提高传动效率等21项节能降耗新技术，成功研制出低能耗的新型混合动力汽车，实现了零工效时零能耗。
蓝天研究所成功研制的多能源电动汽车“MEV”，采用了复合材料轻量化车身技术、电子差速器、机电一体化动力单元、高能高电压蓄电池等21项专利新技术，进行了四轮整车研制，成功完成了三辆纯电动轿样车的试制，解决了纯电动汽车运行里程短、造价高和充电时间长三个瓶颈问题。
“MEV”的关键核心技术，完全由蓝天研究所自主开发。具有自主知识产权和自主核心技术达21项，其中发明专利14项，实用新型专利七项，具体包括：复合材料制品的成型方法及机械化生产设备；复合材料电动汽车车身新结构；电动汽车动力及传动装置的结构新模式；纤维增强塑料制品的成型方法及其模具；复合材料机械化生产设备；制造玻璃钢制品的模型成型方法；多工位树脂传送加压模型成型机组；一种新颖玻璃钢汽车车身结构的加工工艺；电动汽车驱动装置；电动汽车动力及传动装置；电动汽车机电一体化动力单元；一种玻璃钢汽车车身；电动汽车快速恢复能源存储的装置及操作方法；电动汽车的动力及传动装置；一种结构新颖的电动汽车；一种可供实际应用的电动汽车；一种可适应多种能源装置的电动汽车；高电压动力蓄电池；高电压动力型铅酸蓄电池复合材料极板；复合材料蓄电池外壳及其密封；高电压动力蓄电池国际专利。
“MEV”正是有效整合利用这21项汽车专利技术，建立了具有良好兼容性、适应多种能源装置的电动汽车通用平台。将纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车综合到同一电动汽车通用平台上，通过快速更换装置可以很方便的将一辆纯电动汽车改装成混合动力汽车。同时对于同一辆纯电动汽车，也可适应不同类型的蓄电池，有效的解决了纯电动汽车运行距离短的缺陷，在采用快速更换电池的技术后，可以将补充能源的时间缩短到五分钟。
蓝天研究所开发的电动汽车通用平台，最大的特点就是配置灵活。按纯电动汽车模式配置，前后电源舱均用于设置蓄电池，可适应不同类型的蓄电池，如铅酸、锌空、镍氢及锂电池等；按混合动力汽车模式配置，前舱可设置蓄电池组，后舱设置汽油发电机组；按燃料电池电动汽车模式配置，前舱设置燃料电池发动机，后舱可设置蓄电池组。
“MEV”克服了传统电动汽车的三大技术瓶颈
“多能源电动汽车”的诞生，解决了电动汽车发展的三大瓶颈问题，针对国内外电动汽车开发中存在的技术障碍，采取了三项技术措施：一是以整车的轻量化作为主要手段，降低了能耗；二是以简化结构和采用先进技术为手段，降低了成本；三是以快速更换蓄电池的技术手段，解决了电动汽车充电时间长的难题。
首先，它解决了运行里程不足的缺陷。采用复合材料取代金属车身，多电机驱动取代单动力装置，电子变速、差速取代机械式变速、差速；传统汽车由发动机——离合器——变速箱——后桥——差速器到最终传动，而新型装置由电动机通过减速器，直接驱动车轮，藉以提高传动效率；使用高能量蓄电池运行里程可达200km。
其次，解决了电动汽车造价高的问题。采用先进的结构技术及生产工艺，开发了“三步成型法”使整体车身生产过程一次成型，无须焊接、粘接，大幅度降低了车身造价。约为国外复合材料车身价格的1/9。
另外，解决了电动汽车充电时间长的缺陷。应用信息技术设计了区域信息网络系统，使各充电站与控制中心联网，满足不同地区更换蓄电池的要求。
据有关统计数据显示，2003年美国混合动力汽车注册总量比2002年增长25.8％。目前，市场上的本田、丰田、福特等知名品牌也将加入混合动力汽车行列。相比之下，多能源电动汽车较同类产品具有四大竞争优势：
一.自主知识产品权优势：蓝天研究所开发出有关电动汽车方面的专利技术达21项，其中发明专利14项，实用新型专利七项。在关键核心技术上都没有采用国内外的现有技术和专利，是具有完全自主核心技术的创新产品。
二.技术兼容性强优势：MEV是具有良好兼容性的电动汽车通用平台，能适用各种不同的能源装置。如果现在推向市场，它是混合动力汽车；如果蓄电池技术有了突破性发展，可以改为零污染的纯电动汽车；如果燃料电池技术有了进一步发展，降低了造价，可以改为燃料电池电动汽车。
三.优质低价优势：由于MEV简化了结构，采用了先进的生产工艺和生产方式，其价格约为国外混合动力汽车的1/5至1/2。
四.节能环保优势：由于MEV不存在怠速及零工效等高能耗工况，其油耗约为同类传统燃油汽车的27％。能耗的大幅度下降，将对改善环境质量起到重要作用。
“MEV”的市场前景颇为诱人
多能源电动汽车的成功上市，既符合国家汽车产业政策，又是一项工艺技术先进，研发基础良好，配套条件具备，产品竞争优势明显，环境效益突出，经济效益和社会效益显著，能给企业带来丰厚利润的投资项目。
为加快推进这一利国利民项目的实施进度，北京国际招标公司携同蓝天研究所，诚挚邀请海内外具有战略投资眼光的实业家，以及拥有整车装置设备的汽车生产企业，前来洽谈投资合作，合作方式不拘一格。目的旨在，尽快使这项符合国家可持续发展战略、节能环保且拥有自主知识产权的新产品，早日实现产业化发展目标，为中国汽车工业参与国际竞争，并成为民族支柱产业，做出卓越的贡献。
(编辑：中国电动车网)
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