一边是诸多国内媒体对电动汽车推广政策的吐槽，一边是国外媒体对国内趋势的一路看好。
据美国《国际财经时报》3月30日报道，在政府的鼓励政策下，中国的电动汽车市场在发展五年之后终于迎来快速增长。据中国汽车制造协会（ChinaAssociationofAutomobileManufacturers）的数据，2014年中国新能源汽车的销量较此前一年翻了三番，达到7万4499辆。
几乎在同一时间，宝马汽车公司中国区业务主管卡斯滕·恩格尔(KarstenEngel)公开表示，宝马公司预测中国大陆将在2020年之前取代美国，成为全球最大的电动汽车市场。卡斯滕·恩格尔透露，包括宝马、大众和特斯拉在内的汽车制造商已经为进入快速增长的中国市场做好了准备。接下来，各大汽车制造商将在华推出多款电动车新产品。
美国销量出现下探趋势
就在上周，电车汇公开发布了题为“全球电动车销量排行榜，没想到它们也上榜了！”的文章。据权威机构统计在全球销量前20的车型中，包括比亚迪、康迪、众泰在内的自主品牌均榜上有名。而它们的多数销量出口发生在中国大陆。
尽管在多数人看来，我国的新能源汽车依旧刚刚起步，且电池技术、充电技术并不完备，但事实上，因电动汽车带来的消费者抱怨，不光发生在我国，同样发生在欧美国家。
以特斯拉的原产地美国为例。最近，随着油价暴跌，美国电动汽车销量出现下滑。根据美国汽车协会燃油统计报告，3月29日美国平均油价为2.42美元/加仑（约合3.96元人民币/升），比1年前的3.54美元/加仑跌了1美元多。
据美国机构AutoData称，2014年美国混合动力汽车销量为46.0167万辆，比2013年的50.8007万辆下降9%。2015年头2个月，美国混合动力汽车销量下降13%至5.1594万辆，其中日产Leaf销量下降15%至2268辆。
就此，《福布斯》发表的调研认为，美国政府应该采取措施鼓励和支持电动汽车。电动汽车是相对新的产品类别，不但技术是新的，而且很多客户听说了太多有关“里程担忧”的抱怨，让很多能买得起电动汽车的人敬而远之。
大众公司营销战略副总裁萨摩称，联邦和各州政府应该采取更多行动帮助电动汽车市场。他表示：“除了我们和其他公司及行业的投资外，我们想看到联邦政府在市区和跨州走廊设立快速充电网络上提供财政支持。”他还呼吁联邦和各州政府除了购买更多的电动汽车和插电混合动力汽车外，还应提供直接帮助。
各大车企争相推电动汽车
就在本月，日产公司宣布在美国交付了第7.5万辆Leaf电动汽车。至此，Leaf型号汽车面世已经5年。AutoData公司称，2014年该车在美国的销量增长了34%至3.02万辆，考虑到美国汽车总销量只增长了6%，这是非常高的增长率。但这依然是杯水车薪。
而随着美国政府严厉得多的企业平均燃油经济标准的颁布日益临近，其他大众市场品牌都在争相发布电动汽车。上月，通用汽车公司证实，打算在雪佛兰BoltEV概念车基础上生产电动汽车。此前该公司已经推出了ChevyVolt插电式混合动力汽车和SparkEV电动汽车。通用称，BoltEV设计续航里程为200英里（约320公里），官方指导价约为3万美元。的确，要使电动汽车从感觉好的新颖事物，变成真正大众化汽车，需要政府大力支持、帮助和投资。
上月，大众汽车美国公司产品营销战略副总裁约尔格·萨摩（JoergSommer）表示，大众发布0排放的2015款e-Golf时已经承诺，2016年前投入1000万美元支持电动汽车基础设施建设。税收优惠政策也有帮助，日产Leaf最多可减免7500美元联邦税，因此起价最低可达2.2万美元。
混合动力加速逆袭
加速的推广，多样的选择，依旧没有彻底解决消费者里程焦虑的问题。与美国推广纯电动汽车受到阻力的情况不同，日本则依旧将混合动力推广的淋漓尽致。
就在上周，丰田公司宣布，计划到2016年把混合动力车(HV)在日本国内的销售比例提高到50%。
日本2015年4月起将实施更加严格的环保车减税标准，丰田通过投放新车及增产措施，将混合动力车由目前45%左右的比例提高到50%。富士重工业和本田也在追加混合动力款，海外厂商则在日本销售可在家庭充电的插电式混合动力车(PHV)及清洁柴油车。丰田将增加可作为生态车减税对象的车型，为销售提供支撑。
生态车减税及免税对象目前占到日本国内销售车辆的80%以上，预计2015财年以后符合新标准的车辆将降到50%左右。日本自动车销售协会联合会表示，届时基本上现有的汽油车税都会比现在有所增加。
丰田2014年在日本国内销售了68.4万辆混合动力车，比率是44%。日前丰田向零部件提供商提供的公司内部计划显示，丰田预计2016年在日本国内销售76万辆混合动力车。由于全体销量预计低于2014年，混合动力车的销量将占到丰田汽车的50%。丰田到2016年将把日本国内的混合动力车产量提高到132万辆，增加约30%。估计届时在日本国内生产的汽车中，混合动力车所占比例将超过40%。
丰田计划2015年投放一升汽油可行驶40公里以上、具有全球最高燃效的新型混合动力车“普锐斯”。2016年丰田还将在子公司的日本岩手工厂以每年7万辆的规模生产小型SUV的新型车。丰田还计划到2016年上市只靠蓄电池的电动行驶、走形距离是现在60公里2倍以上的插电式混合动力车。
富士重工5月就将为小型旅行车“翼豹”追加混合动力款。价格在200万日元左右，预计可达到新的减税标准。该公司的混合动力车品种少，在标准严格后销量很可能下降，因此正努力避免这一情况发生。本田继2月份上市混合动力专用的新款微型面包车“杰德”后，还计划年内向市场投放“奥德赛”的混合动力款。
在价格上，混合动力车比起同等程度的汽油车要略贵，由于量产的效果最近价格差距在缩小。再加上减税的效果，价格差将会更小。
国内将锁定插电式？
不可否认的是，比亚迪秦为2014中国新能源汽车推广数量的倍数放大，创造了巨大的贡献。尽管迎来了诸如“插电式不插电”、“免费牌照购买”等诸多质疑，秦的小成功还是说明了一个问题：消费者喜欢物美价廉的产品，消费者更欣赏使用便利的产品。“无论是混合动力还是纯电动，或者插电式，我关注的问题只有两个，第一，混合动力节油情况如何；第二，纯电动怎么方便充电”电车汇联合创始人，运营总监Guoer-Ace如是说。
昨日，就在北京宣布雾霾天单双号限行以来，纯电动汽车无需摇号，成为了万众关注的焦点。不过，对于特斯拉是否能够享受相关政策，目前依旧无法定论。对于那些至今还残留着一丝政策希望的特斯拉“脑残粉”而言，不限行将势必为他们购买和使用特斯拉创造更多先决条件。
（责任编辑：陈露）