在最近召开的博鳌经济论坛的会议上，“雾霾与健康”、“新能源汽车”等一些字眼再次出现在视野中。中国新能源汽车产业始于21世纪初，2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
历经14年的发展，新能源汽车已有了长足的进步，从未来的趋势来看，新能源发展之势不可阻挡，但是从新能源汽车目前情况看，其成长之路依然漫长。
压在企业身上的“大山”
近几年新能源汽车整体却呈现“叫好不叫座”的现状，市场销量不尽如人意，与国外差距较大。我国新能源汽车从2012年销量才开始突破万辆，2013年也仅有1.76万辆，不足两万辆，虽然在2014年中国新能源汽车产量有了快速增长，销量就达到8.39万辆。但是，想要完成2015年累计50万辆的产销目标难度较大。
从电池的发展来看，新能源汽车在不断地进步，但仍面临着四大难题：保证续航里程、建设配套设施、降低市场价格、缩短充电时间。如果这四方面都取得进步，电动汽车会有很大的突破。
在新能源汽车领域，日本方面的技术算得上业内翘楚，无论是混合动力，还是此前公开的燃料电池技术，他们的技术路线是否值得借鉴？
有业内人士称：“还是沿着我们原来的技术路线走下去会比较好，从插电式、增程式到纯电动，到最高级的阶段燃料电池，一步一步走”。
国内充电站和电池交换站等新能源汽车基础配套设施建进程缓慢，覆盖面不广，是电动汽车市场“遇冷”的一个因素。各地及企业充电站、充电桩的设备标准不统一、各自为政，导致企业在研发、生产、营销等方面产生混乱，致使新能源汽车整个发展进程较为缓慢。
其次，新能源汽车市场售价仍较高；再次，消费者对新能源汽车概念认知不足，国内消费者对于电动汽车几乎没有太多的认知，大多消费者只是听说过电动汽车但缺乏深入的了解。
据了解，目前在中国市场，消费者对纯电动汽车的接受度不够，消费者对纯电动汽车也有行驶里程、充电便捷性等方面的顾虑，不少消费者对新能源汽车的安全性和操控便捷性存有质疑，而事实上新能源汽车是操作简易、安全驾驶和质量可靠的产品。因此，消费者对电动汽车的认知度也需提高。
企业的“开山斧”
“要推动新能源汽车的发展必须有政府强力的推动和支持。”广汽集团董事长张房有曾在博鳌亚洲论坛“新能源汽车：技术路线的选择”分论坛活动中说道。
目前，中国政府已经宣布将逐年减少对新能源汽车的补贴，但在张房有看来，降低扶持力度还不到时候，政府在保持支持力度的同时还应该加速推出准入规范，主导基础设施建设。
政府不仅仅只有政策扶持的作用，同时应该还有协调的功能。最重要的是企业要有信心，只有企业对新能源汽车的发展抱有信心，才会有资金的流入，产业才会有所发展。
在目前纯电驱动的新能源汽车的市场上，我们可以看到有多种电力驱动方式的汽车，如纯电动、增程式、插电式，还有燃料电池式。那到底哪种方式更适应中国国情，更有利于新能源汽车的发展呢？这需要敢于去尝试。
从表面上看，新能源汽车的企业由讲得多转为做的多；从销量上看，新能源汽车销量数字在增长；从关注度看，消费者也在关注电动汽车的发展趋势；不管如何，新能源汽车是在向前发展而不是倒退。
信心是企业的斧刃，政府政策的好比“斧柄”，二者结合才能够让企业更好地握住斧头，劈开“大山”。
（责任编辑：李昊泽）