李一男，曾是任正非的得力干将，27岁便身居华为主管研发的副总裁，但也曾是任正非的强劲对手，他创办的港湾挖的正是华为的墙角。
李一男个性叛逆，却并没有创业成功，他转战百度、12580亦未得始终，2011年又加盟金沙江创投。现在他的新身份是：电动车的创业者。
4月17日，李一男在微博上放出了一张电动自行车设计草图，是为自己新一轮创业正式发出的号角。
4月7日，他已发过公开信，告诉所有人：“原始的本能告诉我，是时候做一些让自己觉得激动的事情了。我愿全身心投入，用最好的材料与最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。”
李一男的电动车与满大街跑的电动车到底有何不同？
李一男对记者说，中国有3亿台电动车，主要使用人群在三四线城乡居民和校园，“我做出的车要让所有人都愿意买，骑上去不觉得Low。”这或许是李一男电动车最好的注脚。
从目前已有的信息推测，这很可能是款电动机车，全产业链自行生产，前期通过电商渠道销售，车辆的组装相对容易。
从硬件来看，这款电动车配备锂电池驱动，为了应对防盗等问题，内部植入GPS定位模块，与用户手机相连，能够实时定位位置。
也就是说，这是一款“软硬结合”的电动车。除了外观性能更符合城市通勤人士的调调，还配备了一套软件控制、互动平台，通过与智能手机的连接，令这款电动车更加具备智能互联的基因。
在智能硬件迅速发酵的今天，李一男要做的这台电动车似乎出乎人们意料，但又在情理之中。人们意料到李一男对技术趋势的长袖善舞，却没有想到电信设备出身的他会选择电动车作为创业的切入口。
“两点之间，走弯路和走直路到达的终点是一样的，而我就是那个走弯路的人。”李一男把自己的经历概括为坎坷。他评价自己，“总是可以看到技术的走向，却不能最先看到商业机会的闪现。”谁能最早看到呢？雷军。
李一男说，如果在5年前选择创业，他会和雷军一样，做智能手机，而不是电动车。“任何技术都要和商业模式、时机结合在一起。”
一位早年研究过华为和华为核心班底成员的清华大学教授向记者评价，李一男是一个智商超高的天才，以至于他甚至不需要太高的情商。但经历这么些年，李一男已入不惑之年，“怎么也该想明白了。”他说，“电动车市场是一个巨大的低洼市场，李一男这次还真有可能做出点什么风头来。”
另一个现实是，李一男对自己正在做的这款电动车的期待，与对电动车市场的期待一样多。
他对记者说，这只是一个开始，下一步，电动车还应该可以自动感应行人和障碍物，电池续航能力还可以更长、车与车之间的通讯还可以更多，等等。
这些技术范畴之内的东西，对于李一男并非难事。对他来说更大的挑战是商业模式。在把电动车卖给那些喜欢小资调调的城市通勤族之后，如何管理他们？如何不让他们在开了一次两次之后把车放在家里睡觉？如何让电动车成为李一男连接用户的有趣平台？
“我有很多想法，我们车友之间是一个互动的社交平台，比如，车子坏在路上，附近的车友能不能互相关照一下？”从管理用户的角度来看，这不是一个坏点子，但要黏住这帮人，李一男显然需要做更多更性感有趣的事情。
（责任编辑：陈露）