顺势而为的李一男会如何造车？

 

 

 

这几天，雷军以及他的团队，正在为小米5周年庆生。毋庸置疑，小米取得了巨大成功，“顺势而为”这四个字，是雷军给外界分享经验时最爱用到的词语。雷军“风口与猪”的理论曾被李彦宏质疑为投机思维，不过现在还是有越来越多的人顺势而为，进入创业大潮，这几天最为人所知的则是曾在李彦宏麾下履职的“天才少年”李一男。

 

顺势而为的最后一次创业

 

雷军40岁以后创业大获成功，但与Elon Musk或者乔布斯相比，还是缺了几分传奇色彩。李一男身上恰恰就多了这样的传奇色彩。华中科技大学少年班毕业、27岁成为华为最年轻副总裁并一度被外界视作任正非接班人、离开华为创办港湾网络被任正非视作华为最大竞争对手、38岁成为百度最年轻CTO、一年之后离开百度执掌中国移动12580，又隔一年加入金沙江创投担任合作人。

 

从经历来看，头顶着“技术天才”的光环，李一男少年有成，颇有些桀骜不驯，在百度、中国移动这两家中国顶级企业中履职均不满一年，便可说明这点。不过，已过不惑之年的李一男现在恐怕已经沉下来了。年长一岁的雷军同样过了不惑之年建立了小米帝国。

 

从李一男公开信来看，两人的初心竟有些许相似。于个人，想要成就自我，做点有意思的事情，“给岁月以痕迹”；于大势，都是看中了互联网带来的机会，李一男在公开信指出“互联网赋予我们每个人最好的机会”。两人都是顺势而为，这个势，便是科技和互联网带来的改变世界的机会。只不过，雷军当年看到的势是智能手机，而李一男看到的是电动车。

 

李一男甚至比雷军当年下的决心还要大：这将是他的最后一次创业，颇有几分破釜沉舟的味道，不成功则成仁。李一男和雷军都是先在大企业取得大成，最后做投资看项目、积累资源、在行业浸淫。对于他们而言，做投资的目的并不是获取财务回报，更多是等待时机的一种“蓄势”。金沙江在2013年的投资便涉及到新能源汽车的全产业链，李一男自称熟悉电动车供应链显然与此密不可分，因为在金沙江之前的经历与电动车并无太大关系。

 

为什么是电动车？

 

李一男将他要做的项目呈现在人们面前时，还是有些偏冷门的感觉。电动车是一个很少被主流媒体关注的行业，在网上能检索到的行业报道、行业数据都匮乏得十分可怜。过去中国科技行业的创业，要么是跟着美国走，即Copy 2 China，电商、团购、社交、搜索、分享经济、智能硬件都是如此；要么是跟着产业大势走，WEB2.0热挤破头进WEB2.0，移动互联网热人人做App，O2O热一夜之间所有线下服务都被搬上了网。

 

李一男选择做电动踏板车显然并不属于上述两类。如果跟着美国走，最有噱头的自然是“中国的Tesla”，汽车市场存量大过电动车数倍，且还在强劲增长。如果跟着趋势走，这个项目估计就被冠上“智能电动车”了。选择做电动踏板车，无疑是深谙中国国情的选择。目前电动车就像中国曾经的自行车大潮一样，正在走进千家万户，保有量高达2亿台，相关数据显示电动汽车已拥有上千个品牌，平均售价2千元以上。随着全民环保意识的增强，电动车的重要性更是与日俱增，按照李一男团队的估算，如果电动车可以替代70%公交，20%摩托，10%汽车的出行，可以节约4200万吨碳排放，相当于70亿颗大树一年的碳排放吸收量。

 

不过，这个过去被忽视现在开始壮大的市场却存在以下问题：

 

1、缺乏龙头品牌。上千个品牌，却并无真正的龙头大牌，意味着这个市场依然还在早期。

 

2、缺乏附加价值。电动车只解决了代步的刚需，却并没有形成汽车、摩托车、自行车以及手机对应的文化等附加价值。玩车、玩摩托车、玩自行车、玩手机，却没有玩电动车的。所有电动车外观千篇一律透着浓浓山寨风，与时尚、个性、酷，没任何关系。

 

3、被忽视的价值。电动车被视作低端代步工具，在一些时候还被视作城市交通安全隐患，它的环保、易用和安全等价值被忽视了。

 

4、没有用户体验可言。电动车依然采取传统经营方式，售前、售中和售后都没有用户体验可言，营销还处于找CCTV明星代言的原始阶段。

 

5、渠道没有互联网化。电动车主力销售和服务渠道是线下门店，即没有汽车这样的4S体系，又没有互联网渠道的透明。因此在价格、服务、维修诸多方面都有空间。

 

上述种种问题，在互联网、通信硬件、生活服务浸淫多年的李一男眼里成为了机会。相对于做“智能汽车”而言，电动车更接地气，这是一个规模尚可的刚需市场。相对于做“中国版Tesla”而言，电动车相比电动汽车更符合国情，充电桩问题、汽车的行业壁垒以及用户接受度，都在阻碍中国版Tesla的产生，Tesla在中国销量不及预期便证明这一点。阿里、腾讯、乐视们纷纷进入电动汽车领域，李一男却不从众，可谓眼光独到。

 

“李一男牌”电动车会如何玩？

 

李一男在公开信表示要用材料和技术的革新去打造一款最牛的电动车。材料涵义甚广，可以影响到电池、车身、车垫诸多部分进而改变电动车的续航、外观和骑行体验。技术就更广了，互联网与电动车结合就属于技术革新，其外还有材料技术、安全技术诸多方面。

 

李一男做电动车，笔者认为可能有两个方向。

 

 一个是基于现有产品形态的互联网化。就像小米手机重新定义中国手机市场的手段一样，电动车与互联网结合，基于互联网获取年轻用户、根据年轻用户需求不断改进产品、通过电商渠道除去中间环节、运营电动车玩家社区进行粉丝运营、利用社交网络进行营销，种种小米用到的手段，正在被应用到不同行业，均可以被李一男的电动车所用。当然，与此同时还会解决外观、材料等方面的核心短板。

 

 另一个思路是打造一种全新形态的电动车。在京东搜索“电动车”出来的产品，不只是像自行车一样的骑行工具，独轮车、平衡车、站立式电动车位列其中，但根据“全球电动车网”的定义它们并不属于电动车。而李一男想要做的市场是2亿台保有量的普通电动脚踏车市场。不过就算是这个市场依然有出现新的产品形态，哈雷摩托就改变了人们对摩托车的固有印象，李一男打造电动车的哈雷也不是没有可能。

 

 

根据李一男的公开信和专访来看，他要做的电动车更可能是在上述两点的结合，产品形态要变化要做电动车的哈雷，产品经营思路则要全面互联网化，具体如何还要等待下半年的产品发布。

 

像李一男这样的拥有“天才少年”光环的创业者并不多。不过在年轻时便有所成就的人却不少。比如百度还有30岁便担任副总裁的李明远，不少年轻的创业团队被阿里巴巴等巨头收入麾下之后取得财物上的自由，还有一些年轻人借助公司上市获得了财物回报。相信这中间不少人都在等待时机顺势而为，就像雷军、李一男们曾经的经历一样。因此，未来应该会有更多的这类经历丰富的创业者出现在人们视野。正如李一男所言，这是最好的时代，互联网赋予我们每个人最好的机会。