[摘要]5月6日，中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）在北京召开课题研究媒体通气会。面对与会的三十余家主流媒体，百人会介绍了目前正在进行的六大课题相关研究工作。
5月6日，中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）在北京召开课题研究媒体通气会。面对与会的三十余家主流媒体，百人会介绍了目前正在进行的六大课题相关研究工作。
据百人会主要负责人介绍，该六大课题研究的主要方向分别为：电动汽车的技术路线、公交车电动化应用趋势研究、出租车领域如何推动电动化、充电基础设施建设、为发展电动汽车提供“政策工具包”及“互联网+汽车”。
百人会主要负责人表示，将在互联网与电动汽车两者结合方面进行相关课题的深入研究，力求为“车不能联网、路不能联车”所造成的资源浪费找到解决方法，从而打破边界、实现兼容。同时，百人会也将逐步实现由研究平台向数据平台进行转变，成为中国电动汽车行业进入关键“拐点”的推动力量。国务院发展研究中心企业所副所长张永伟告诉本报记者，百人会今后想成为一个“智库”型的机构，为此就需要大量的数据作为支撑。目前的问题是，电动车行业的数据来源不足已经成为主要障碍，且在现行行业内拿到的数据，对于研究工作意义不大。百人会下一步的计划是创造相关数据。目前百人会正与相关机构针对特定市场进行详细调查以采集相关数据，并及时针对某些政策的执行情况进行评估，以此生成某些数据，利用这些数据支撑后续的研究工作。
■“互联网+”推动电动车产业变革
本次百人会组织的媒体通气会也传递了一个信号：未来百人会的工作重心将完成两个维度的转变。无论是本身的架构还是相关课题的研究方向，如何更好地利用互联网优势去推动整个电动车产业的发展，将成为他们工作的重中之重。
张永伟强调，“互联网+”给整个电动车产业带来的变革将是一个持续升级的过程。在这个过程中，会出现诸多的新技术、新业态，而且技术以及技术路线、商业模式的迭代速度会明显加快，一些产业的格局会发生频繁调整，产业与产业之间的界面也会更加模糊。创新会更多地发生在多个产业交叉和融合的领域，并会发生在传统产业最落后、最容易被突破的环节或痛点。相应地，在这个变革过程中，政府如何调整管理思维和行为方式，对“互联网+”能走多远将产生关键性影响。
张永伟还表示，“互联网+汽车”带来的新技术、新业态、新格局等变革主要体现在三个方面。首先是基于信息服务应用为主而形成的新业态和新技术应用，如汽车的销售、维护、油电服务、智能交通等，这些也会催生诸多商业生态。其次，是以安全和能效提升为主而形成的车联网产业链和关键性技术应用。这是“互联网+汽车”最核心的变革，也是全球几个主要国家在标准体系、技术能力、系统建设等方面产生竞争的主战场。其三，是在电动车和传统车生产环节的变革。过去更多是自动化、流水线，加入互联网后，可以实现更加个性化、柔性化生产，以及整车及所有部件可跟踪，生产信息可以由厂内连接到厂外包括销售商、消费者并实现双向互动。
■微型电动车率先实现智能化
除了提出电动车与互联网将产生“连锁变革”的观点外，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电动汽车的智能化将极有可能在微型电动汽车领域率先实现。
欧阳明高表示，电动汽车的碰撞试验标准与汽车相同，无论是车速超过80公里的电动汽车，还是时速低于80公里的低速电动车，都是按48公里正负2公里误差进行碰撞试验。对于低成本微型电动车而言的确是一个挑战。不过，中国汽车研究中心做过摸底试验，一些成本3万元级的车也可以通过这个碰撞试验。
他认为微型中低速电动汽车较易实现智能化的逻辑是，因为车速提高以后，车载智能系统的快速响应要求也会相应被提高。实际上，城市中的车速并不会太高，因此智能技术将首先在微型中低速电动汽车领域找到突破口，并通过互联网实现车~车通讯，主动安全性能可以得到很大提高，车与车将难以碰撞。之后再实现车~路~车通，进而实现无人驾驶，其最终的目标是实现零事故。
事实上，汽车智能化可以分为三步实现：第一步是智能化安全辅助技术。它会告诉司机，有情况，请注意，并在紧急情况下自动采取必要措施。第二步是网联汽车，利用网络平台数据与分析能力，使汽车智能化。第三步是自主驾驶，也就是无人驾驶，即汽车变成了机器人。目前来看，第一步的推广普及速度将会加快。“我预计，5~10年内，车联网技术会发生革命性变化，首先实现这一变化的将是电动汽车，而其中微型电动汽车又是最容易实现智能化的。目前，有很多公司正涉足这一领域，有互联网公司单干的，也有互联网公司与汽车公司合作进行的，另外，国家也大力鼓励，汽车智能化进展得很快，估计3~5年就会有大的变化。”欧阳明高如是说。
（责任编辑：许江琴）