买电动车 投入多少成本才最好？

 

 

我相信不止我这样想过，大多数人也会不以为然的这样去想。当一个产品的主要性能参数与竞争对手持平或者超越，那么卖的贵的B似乎失去了价值，即使相对便宜的A综合性能依然较弱，但主要性能的追平使得我们可以忍受与B的“次要”部分差距。电动车的选购其实也是纠结与均衡的问题，你愿意为购置成本妥协，还是更看重远距离的续航。我相信没有人不重视续航里程，但也会在意价格因素。今天我们就来聊聊该为购置电动车投入多大成本？
　　

相同续航里程的AB之选 价格与品质妥协

　　
目前，在国内可享受补贴的电动车，普遍的续航里程都已经达到160公里的界限。很多自主车型后期的升级版能达到200公里+的续航表现，60公里时速巡航部分车型已经突破250公里，这就足以说明电池技术是随着电动车产能的升级而普及的。电池企业技术的普及源动力，都来自电动车制造业需求不断增长。相比传动汽车技术的发展，电动车电池更新的速度，已经有IT产品的“摩尔定律”现象。

　　

 

有一辆A车续航里程为160公里，B车续航参数相同并拥有更好的综合品质。A车最大的竞争力在于补贴后的价格，仅是B车补贴价格的二分之一！相当于你买一辆B车投入的成本，可以在A车中享受两次换新车的待遇。那么，问题来了我们究竟该怎么选？毕竟一辆车的性能在优越，在最佳使用寿命内性能最终是会衰减，即使A车综合性能有劣势，但如果以B车一半的价格，享受第二次开新车带来的崭新喜悦，我想没有人愿意拒绝。
　　

这就要从用车人对电动车的认知来说起。如果电动车在你家中属于第二梯队，你选择电动车只是出于好奇，享受零排放的优越感，我感觉你完全可以选择A。它可以让你以更廉价的方式享受开电动车的第一印象——悄无声息、起步亢奋。无非你需要忍受有些粗糙与拼凑感的工艺设计。以笔者对更便宜的A车驾驶感受来说，它与B的差异主要在于整车的匹配，这包括了更好的视觉设计，更成熟的人机界面，还有匹配更完善的变速箱换挡平顺性。A车与B车的水准相比，只能说是达到及格标准。
　　

还有一些首次购车就被“限牌”变为电动车的用户，选择A车还是B车也许有不同的声音。如果你只是打算缓解暂时的用车燃眉之急，买个便宜的A或许更实在，未来节省的预算可以买到更好的升级产品，而这个升级就不仅是续航，也包括其它方面。

 

以上两种情况，电动车在购车者的实际使用环境里，都不是“终结者”的角色。要么扮演第二梯队、或者作为临时性替代。对于这种用车需求完全可以选择向价格妥协。而且，B车目前的处境也有被卡脖子的尴尬。不仅相比A车性价比缺乏，在自主电动车价格更具优势，普遍达成200公里+续航共识的今天，B车续航里程没有增加价格反而更贵，仅是靠品质吃饭，的确很难说服消费者。
　　

400公里+也讲性价比 价格与续航的诱惑

　　

未来通过电池能量密度的提升，比亚迪E6将是400公里+续航可享补贴的在售车型
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如果你打算，花尽量少的预算获得尽可能多的续航，未来能拥有400公里+续航车型供选择的余地并不多。进入400公里+俱乐部的补贴车型，未来小改款比亚迪E6将会实现，并且售价也在补贴后20万左右浮动，还是颇具性价比的。比亚迪通过对电池技术的升级使得电池密度提高，达到了三元锂电池的能量密度，还拥有稳定性与低成本的优势。比亚迪E6有望在未来价格提升不大的情况下，获得与特斯拉ModelS70D接近的续航能力，也可以说未来它是续航突出价格不贵的典型代表。
　　

重视长距离通勤、首次购车就对续航有刚需的用户，他们再也不用看着特斯拉流口水。以前400公里+续航在你的潜意识里面就等于特斯拉，等于你要为此付出70多万，而现在还有一个更合适的选择。
　　

自主传统上遗留的差距
　　

人们习惯都将动力系统的完善程度纳入对整车品质的感受。而以目前电动机与单级变速箱的技术发展来看，自主与合资车型相比，差距有但不是很大，实际体验可以确信完全有迎头赶上的趋势。这种差距远没有燃油车型严重。但自主电动车差距在于，平台并不是为电动车专有设计，而是根据电动车动力系统做的临时性改装。在燃油车上面，自主车型存在动力匹配的缺陷，还包括设计、工艺的不足。在电动车，前者只是被电动机本身的特性所“优化”，但后者依然看到历史遗留，自主车在工艺设计的短板也是老生常谈的话题。你买再贵的自主品牌电动车，依然要承受设计与工艺处于上升期的事实，别买太贵够用足矣。

 

哪些用户适合向品质妥协？
　　

说完了相同续航里程，究竟是向品质妥协还是向价格低头的问题，那么还要讨论品质纠结的用户，该怎么样选合适的电动车。当然，不同购车预算在相对较少的电动车中，价格已经为我们做了选择。

　　

 

特斯拉ModelS系列车型，拥有续航与快速充电的优势，突破性的设计颠覆了人们对汽车的传统认知。
　　

以70万至100万左右预算的用户来说，特斯拉ModelS系列是最合适的选择没有之一。拥有轿跑车的外形设计、融入IT思维的触控操作为主、超强的加速性能与快速免费充电服务、400公里左右的续航也显得底气十足。这是从内燃机向电动机零排放的转型中，为数不多让车主享受到超强加速性能的电动车品牌。这类用户购置电动车，也不仅是为了代步，更多的是体验到现有电动车技术对传统性能车驾乘优势方面的挑战。
　　

而在18至30万区间，戴姆勒腾势与启辰晨风都是品质的直接代表。腾势拥有250公里+的保守续航里程，等速巡航可以达到300公里+，还拥有戴姆勒生产管理体系下的，成熟设计与制造体系。它是一辆受到德国工程团队思维影响的产物，而实际的驾驶感受也是高于同类电动车。启辰晨风的优势在于将一辆成熟完善的电动车，用国产方式降低用户购置成本。它实际的驾驶感受，在初段与中段都有与3.5升自然吸气发动机一较高下的实力，是一款突出驾驶感受的电动车型。设计、工艺、装配都达到了日产合资车的水平，亦可以享受动力，同时也不用忍受置身一个略显“菜鸟”的内部设计。唯一需要吐槽的就是，它的160公里续航里程显得有些紧张，兄弟车型日产聆风已经出现搭载双电池的车型。
　　

小结：续航里程当然多多益善，但也要考虑自己实际的购车需求。如果电动车在家中作为第二梯队，或者零时替补的身份，相同续航里程可以舍弃些品质向价格妥协。
　　

对于那种一开始就要享受较高产品体验的用户，这样做也无可厚非。就像苹果产品的升级，你永远买不到最佳终结版。与其苦等还不如一开始就选择一款技术突破明显高于同级的车型。