前段时间，国家四部委对电动自行车协会作出国标“新六条”框架要求的消息被电动车行业各大媒体争相转载，消息中指出下一步关于电动车标准的修订部分重要指标应符合的要求。
若是依照欧盟和日本的标准来看，标准似乎与国际接轨了，但是他们的标准真的适合我国的电动车的发展现状吗？
一问：为何必须具有脚踏骑行功能
试问现在骑电动车的人谁会使用脚踏功能，大街上行驶的电动车有谁在用脚蹬着电动车往前走，目前，电动车的脚踏功能基本上已经不被使用。当大部分人群不再使用时，却依然强制要求它的存在，这样做的目的是什么？难道是为了在外观上容易区分？或是有了脚踏功能电动车就很“美”？又或是因为自行车有脚踏所以电动自行车也要继续并且一直有脚踏？
电动自行车脚踏骑行功能的体现，是要求电动自行车在无动力的情况下能够正常骑行，“能够（正常）骑行”与“能骑行”之间还是有所区别。工厂往往通过采取一些措施都能过关。但是，这种过关只是说明此车“能骑行”，与“脚踏功能”的含义相差甚远，当脚踏骑行的“脚踏功能”丧失时，脚踏功能不要也罢。
二问：超标电动车如何处置
一旦新国标出台，各地必将对照新国标对电动车进行严格管理。但是，现有使用的电动车如何进行处理？不能说是有了新国标马上就将老百姓使用的违规电动车没收吧，必然要给一个缓冲期。缓冲期究竟有多少时间，即使缓冲期过后，当地政府也不敢把老百姓这些所谓的违规车没收掉。因此，尽管新国标出台，超重与超速的电动车还会照样使用。
三问：车速是否越低越安全
限速是必须的，限速过低效率太差，限速过高有安全隐患，但是25km/h也是有待商榷的，速度定为25km/h是否来自自欧洲或日本的标准？况且车速过低还会有人去买吗？
目前中国市场上电动二轮车80％以上的速度在27～40km/h之间。据相关数据显示，近10年二轮道路用车交通事故各种指标一年好于一年，“马路杀手”的头衔也并不是它，相信进行规范管理后会更加安全。
（责任编辑：李昊泽）