[摘要]虽然在国家政策的积极引导下，中国新能源汽车销售增长迅猛，但相对传统燃油汽车，续航里程短、充电难等问题依旧是阻碍新能源车广泛普及的短板。
虽然在国家政策的积极引导下，中国新能源汽车销售增长迅猛，但相对传统燃油汽车，续航里程短、充电难等问题依旧是阻碍新能源车广泛普及的短板。
9月7日，由北京市商务委员会、北京市科学技术委员会和北京市发展与改革委员会主办，北京商报社承办的北京新能源汽车发展论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，新能源汽车的续航里程如果达到300-400公里，充电方便的背景下，市场销量增长将会达到一个飞跃的速度，届时新能源汽车在中国全球最大的市场得到快速发展将指日可待。
中国汽车工业协会的统计数据显示，新能源汽车的产销量从2014年开始便显现出十分惊人的增长。统计数据显示，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。今年1-6月，新能源汽车生产7.6万辆，销售7.27万辆，分别增长2.5倍和2.7倍。其中，从历史来看已经处于峰值，而且呈现出加速上升的趋势。
据了解，新能源汽车上的电池受到材质和技术的制约，所提供的续航里程有限，目前国内生产的纯电动乘用车在综合工况下的续航里程均未达到300公里。而想要增加里程，也意味着电池的增加，例如比亚迪e6比北汽e150 EV多跑100多公里，但贵了8万元，增加的主要是电池成本。而一旦在现有纯电动汽车价格的基础上增加电池容量，将续航里程提高到400公里，不仅将续航里程提高到传统燃油汽车的水平，同时减少了对充电桩的依赖，将极大地刺激消费者的购买热情。
在师建华看来，未来新能源汽车将是中国汽车市场最主要的增长点，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，这需要政府企业的配合以及环境的营造共同攻克。
实际上，北京市近年来新能源汽车推广已经得到了快速发展，并不断推进新能源汽车示范应用及充电设施配套建设。北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明表示，从北京自身的发展情况来看，新能源汽车增长是全方位的，以纯电动汽车为主，在环卫、公交、租赁、出租以及私人等市场的应用都得到了大幅度增长。数据显示，截至今年上半年，北京累计推广纯电动汽车约1.8万辆，累计建成了超过8300根充电桩及5座换电场站，单日最大服务能力超过7万车次。今年，北京将力争新建2000根公用充电设施，形成六环范围内平均服务半径为5公里的公用充电网络。
普天能源(北京)有限公司总经理刘峰表示，目前充电桩安装最大的困难在于建设难，这也反映在用地和用电的问题上，以及充电桩投资成熟的商业模式没有建立，更为重要的是，安全性也是建设中面临的问题。
对此，牛近明认为，在新能源汽车高速增长的背后，整个标准体系也需要重新审视。“随着新能源汽车产业逐渐发展，配套环节也要继续发展，政策需进一步深入细化和拓展。”他认为，新能源汽车产业的发展速度不可改变，在这个过程中技术上的更新速度将比以往更快，包括续航里程、汽车轻量化、能效提升、车联网、智能汽车发展相配套等一系列相关联的内容。只有细化和拓展，才能为整个行业的发展保驾护航，甚至引领行业的发展。
值得关注的是，北京携手张家口获得第二十四届冬季奥林匹克运动会的举办权后，新能源汽车的发展再次迎来了快速增长的机遇。北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光透露，“北京市政府已明确将新能源汽车打造成服务首都高精尖的主导产业，而为了解决充电等问题，智慧城市建设跟电动车移动互联终端结合，北京市也设计了一个战略，目前正在研讨”。
来源：北京商报
（责任编辑：许江琴）