[摘要]电动车作为草根人群的代步工具，在被冠以低端的名词后，又因为部分车主的违规行驶，又被称为马路杀手。政策上不放开，新标准出不来，社会名声又不太好，面对前后夹击的局面，电动车企业又该如何做？怎么做才能会改变行业现有现状？
电动车市场需求量大，但电动车行业门槛低、技术含量不高，电动车作为草根人群的代步工具，在被冠以低端的名词后，又因为部分车主的违规行驶，又被称为马路杀手。政策上不放开，新标准出不来，社会名声又不太好，面对前后夹击的局面，电动车企业又该如何做？怎么做才能会改变行业现有现状？
面对质疑，用数据说话
“电动车是马路新杀手。”“电动车在马路上横冲直撞，很不安全，应该禁止。”面对社会上这些声音，电动车企业怎么办？经销商怎么办？政府又该怎么办？
绿源作为国内电动车行业的代表性企业，绿源一直在肩负着行业发展的重任。绿源集团董事长倪捷闭关3个月之久写成的《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》白皮书，以权威、公正、客观的大量数据反驳了社会上对于电动车安全性的质疑，直接证明了电动车十多年来的发展，对整个社会的发展起着巨大的推动作用。
“关乎行业发展的前景的事情，我们就应该去做。”倪捷表示，电动自行车发展到如今近2亿保有量，涉及电动自行车的交通伤亡事故随之上升。但是，简单地以事故量上升、伤亡人数增加，得出电动自行车发展存在重大安全隐患的结论，是不科学的。
绿源电动车董事长倪捷在《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》中分析了2004年至2013年十年间的《中华人民共和国道路交通事故统计年报》，研究发现：我国交通事故中两轮车十万人死亡率和受伤率2004年分别为9.82和49.22，而到2013年则下降到6.99和29.52，而与此同时，我国电动自行车占两轮车(摩托车、自行车、电动车)的比例则从2004年的5%上升到2013年的60%，这充分说明电动车的普及为我国交通安全的改善起到了正面的促进作用。
绿源电动车董事长倪捷说：“电动自行车不单成为城市公共交通的有力补充，更是广大底层群众所依赖的生存工具。通过相关数据显示，电动自行车的发展，带来的是总体交通安全水平的上升。”
缘于绿源，喜结连理
电动车作为传统的制造业，产品的销售还是依靠终端的经销商，有时企业与经销商之间在互相提防心里都打着小算盘，无法真正做到坦诚相对。绿源对经销商如何呢？浙江省天台县的许英有着深刻的体会。
（责任编辑：李昊泽）