[摘要]我国正处于由汽车大国向汽车强国转变的重要机遇期，与此同时，能源、环境、交通等外部因素对汽车产业可持续发展构成严峻挑战。
我国正处于由汽车大国向汽车强国转变的重要机遇期，与此同时，能源、环境、交通等外部因素对汽车产业可持续发展构成严峻挑战。新能源汽车作为应对挑战的有力手段，抢占未来的制高点至关重要。第十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛围绕主题“新常态2020产业愿景与路线图”进行战略性、前瞻性研讨，共商汽车产业发展大计。
中国汽车报社社长李庆文：“有钱任性”的中性思考
在2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家发改委产业协调司处长吴卫表示，有六类企业或社会投资主体会对新建纯电动乘用车企业感兴趣，分别是：现有汽车企业；汽车零部件生产企业；关键零部件生产企业；汽车研发设计企业；低速电动车企业和其他企业。吴卫解释其他企业的共同特点是“有钱任性”，他认为，这里的“任性”是个褒义词，因为新能源汽车给“任性”的企业提供了很多空间。
主持论坛的中国汽车报社社长李庆文进一步谈了他对“任性”的思考。他认为，“任性”一词原本是贬义词，后来在网络语言中，更趋近于成为褒义词。在汽车产业中，应该把“任性”理解为一个中性词，它既有褒义的一面也有贬义的一面。我国汽车产业经过三十多年的发展，是很多中国汽车人执着追求、锲而不舍的努力造就的，这是一种“任性”。这里面，“任性”是一种对梦想的坚持。
目前，在世界500强企业中，我国汽车企业已经有7家进入。我国汽车企业从小到大、从大到强，也是一种“任性”，是一种不畏跨国企业领先地位，有一种欲与天公试比高的气魄。李庆文认为，我国汽车产业需要这种“任性”，这里面“任性”就是褒义的。他同时指出，还有一种“任性”要不得，那就是对错误的坚持，固执己见、听不见别人意见的“任性”，这种“任性”就是贬义的。在李庆文进一步阐述中可以看到，他所赞成的“任性”不能是胡为而是量力而行，是建立在清晰的自我认识层面上，通过自我修炼或与其他企业合作取长补短的方式弥补差距、积极参与竞争的态度。
汽车产业的圈外企业加入汽车产业发展的大军，由于对产业认识不足，可能会出现对未来发展盲目乐观的现象，但也不能否认，圈外企业的新思路也会给中国汽车产业注入新动力。因此，清晰的自我认识则显得尤为重要。
发挥“任性”积极的一面，减少甚至杜绝“任性”消极的一面，我国汽车产业将会迎来更快更好发展，也将成为我国从汽车大国向汽车强国转型升级的标志之一。
日本经济产业省汽车通商政策企划官村上树人：日本新能源汽车推广也离不开政策
日本经济产业省汽车通商政策企划官村上树人在2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上介绍了日本的汽车产业的发展现状，以及新能源汽车的推广经验。
村上树人说，日本汽车产业总价值占整个制造业20%左右，约为47万亿日元。包括相关产业在内的汽车从业人员，达到了日本总就业人口的10%，是548万人。可见，日本的汽车产业起到引领日本产业发展的作用。
汽车产业是日本经济发展的重要组成部分，新能源汽车是未来汽车产业发展的重点领域，因此，日本在新能源汽车的推广和普及上也做出了极大的努力。村上树人阐述了日本在支持新能源汽车发展方面的具体措施，主要有以下三点。
第一是通过减轻购车负担创造出早期的需求。为了减轻购车负担日本采取了很多措施，比如向新能源汽车提供价差补贴，使它的价格能够达到同一等级汽油车相同的水平。这方面，2015年的补贴预算大约为2.5亿美元。
第二是完善充电基础设施，同样是以提供补贴的方式推进。在充电基础设施建设方面，主要在采购费用和工程费用方面提供部分补贴。2014年，日本通过补充预算2.5亿美元用于这一领域。
第三是促进研发，尤其是对于锂离子电池及电池包性能的提升给予支持。日本目前的目标是在2030年推动创新型蓄电池实现其商用，为此需要对有关的材料进行研发创新。
此外，日本的各家汽车企业在2014年12月份已经开始销售氢燃料电池汽车。日本对加氢站的建设也设立了补贴，并规划出以日本的四大城市群为中心的100个地区来建立加氢站，主要包括四大城市群为主的90个地区，以及连接四大城市群的高速公路建设加氢站。
村上树人还介绍说，日本也在推行新能源汽车示范城市的计划，该计划叫做插电式电动汽车城。在项目推进的过程中，发现问题并改进，为未来大规模推广积累经验。
国家发展改革委产业协调司处长吴卫：新能源汽车发展 需要有竞争力的企业参与
新能源汽车是一轮全球汽车产业新的长期竞赛，不要在乎一朝一夕或一、两年的成绩。虽然初期很重要，但是更重要的还是要做长期的准备。在跟传统汽车竞赛过程中，与我国长期落后追赶的被动局面有所不同的是，新能源汽车有比较好的技术条件，但是同样需要奋勇争先，坚持不懈。
企业是提升产业核心竞争力的主体，我国既需要培养多年的“国家队”和“专业运动员”，让他们发挥专长作出贡献，同时也需要“民间高手”来参与这个市场，增添活力、突破领先、协同发展。当前已经涌现出一批非常具有创新能力和产业化能力的企业，可以看到有相当一部分并非传统汽车产业的企业，或者说不是汽车产业内的企业。这说明新能源汽车产业带来了更多的发展资源，也吸引了更多有战略思想、创新能力的企业加入，这使得新能源汽车产业充满了竞争力。
希望新进入的企业能够真正为市场竞争增添活力并作出贡献，但是最终的目标是要增强我国新能源汽车产业的国际竞争力。在这一轮长跑当中，我国新能源汽车产业如果能够领先，能够成为我国达到制造强国目标的有力保障。
新能源汽车产业起步不久，需要在技术、资本、智慧、耐力、毅力、团队和政策方面维持长期的投入和保障。同时很多企业不仅要注重国内的体系培育，还要积极主动、更早期的参与国际竞争。这样才能拥有全球性地竞争力，而不是只在国内利用国内的政策，利用政府的保护来形成一定的竞争力，这恰恰是不可持续的。
在新的产业培育初期既需要充分的市场竞争，也需要有一个规范的有秩序的市场竞争，需要政府在监管方面加强自身的能力和约束。马凯副总理在今年会议上特别强调，劣弊驱除良弊必然扰乱市场秩序。所以，新能源汽车产业发展需要更多有竞争力的企业参与，期待着我国的新能源汽车产业能够健康可持续的发展。
环境保护部科技标准司处长裴晓菲：国五未定国六袭来 排放标准强势加严30%
日前，在2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，环境保护部科技标准司处长裴晓菲对国内机动车排放情况、未来规划等情况做了详细介绍。
中国机动车的产销量已经连续六年世界第一。但是，汽车保有量的快速发展也必然会带来一些环境问题，尤其是在尾气污染方面，柴油车在颗粒物和氮氧化物的排放方面占比非常大。
裴晓菲用数据给大家以清晰的认识，他表示，环保部门组织各省的环保厅局对PM2.5解析的结果证明，机动车是城市污染的主要来源，其中对北京的贡献率达31%、对上海的贡献率为26%、对广州的贡献率为23%，在天津也达到了20%。正是由于机动车对空气污染日益严重，国内对机动车的排放标准也在日趋严格。京津冀、上海、广东一些重点地区已经提前实施第五阶段的机动车排放标准。
裴晓菲表示，今年4月，国务院提出进一步加速提高车用汽柴油质量，并明确在2017年1月1日全国采用车用五阶段柴油标准。目前，从乘用车轻型车核准的车辆来看，满足要求车型已达3700多种；从市场供应看，接近50%的汽车已经达到了第五阶段的排放标准要求。“从油品和汽车供应方面来看，提前实施第五阶段的标准条件已经具备。目前环保部污防司已经组织相关专家起草相关报告，就第五阶段标准提前实施提供一个明确说法。”裴晓菲说。
裴晓菲透露，目前我国正在制定机动车尾气排放第六阶段的标准，预计2016年年底完成。根据当前环境保护的形势要求，国六标准会进一步严格要求氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上降低30%。
裴晓菲认为，从前期的调查来看，很多车辆还有提升空间，但是对个别污染物的控制还存在一定困难。此外，针对汽柴油车可能会分别提出来粒子数量和PM质量浓度的要求。
针对大家比较关注的混合动力汽车、三轮车、重型汽车等特殊车辆的排放标准问题。裴晓菲表示，混合动力汽车的排放标准已完成征求意见，即将进行专家审议，力争今年内能够发布。甲醇汽车、重型汽车第五阶段标准正在
（责任编辑：许江琴）