[摘要]在日前召开的汽车节能分标委2015年会暨标准审查会上，工信部通过了《轻型汽车能源消耗量标识》（以下简称《标识》）等三项强制性国家标准。
在日前召开的汽车节能分标委2015年会暨标准审查会上，工信部通过了《轻型汽车能源消耗量标识》（以下简称《标识》）等三项强制性国家标准。《标识》首次规定了针对新能源汽车的能源消耗量标识方案。
在不少业界人士看来，明示耗能量将有助于新能源汽车的推广，有利于新能源车市场的进一步发展。目前，不管是经销商还是消费者，对于新能源车的实际能源消耗都难有确切数据。不少消费者在购买新能源车后发现，实际的能源消耗比经销商所说的要高。消费者也因此对新能源车在能源消耗方面产生误解。
新能源汽车不同于传统动力汽车。传统汽车可以用百公里油耗来表示耗能量，而新能源汽车，尤其是混合动力车型，既耗电又耗油，如果没有一个统一的能耗标准，厂家就有可能以极限值来糊弄消费者。对应这一标准，能让消费者在购买新能源汽车时，可以清楚地看到新能源车相比燃油车在能源消耗方面的优势，对于新能源车的销售来说将是一大利好。
另外，新修订的国家标准以“整车整备质量”代替“最大设计总质量 发动机排量”作为基准参数，并采用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系，大幅加严了燃料消耗量限值。这无疑对企业是个考验。与此同时，如果汽车企业标识的汽车油耗高于消费者实际使用油耗的话，汽车企业将会受到惩罚，这对新能源汽车生产企业增加了压力，再也不能以极限值来“浑水摸鱼”。
来源：中电新闻网
（责任编辑：许江琴）