[摘要]未来的电动车市场在哪里？很清楚，有的企业必然要倒下，因为它们无法与优秀企业进行竞争；有的企业经过越战越勇，干倒了无数的竞争对手。
截止到目前为止，整个电动车企业的销量出现了整体性的下降，预计同比下降幅度在15%~20%，使得今年整个电动车产业的年产销量2800万辆~2980万辆之间，从而打破了电动车产业连续4年（2011年为3050万辆、2012年为3505万辆、2013年为3695万辆、2014年3506万辆）保持在年3000万以上规模的高水平。今年如此大的降幅，几乎让整个电动车企业无论是强势一线大品牌，还是弱势杂牌军，都不同程度地受到了冲击。有消息称，2013年产销350万辆、去年创下400万辆天量记录曾的爱玛，今年遭遇到了“滑铁卢”。同样，一些前几年被业界看好的二线品牌，其产销量也在今年让人大跌眼镜。今年整个电动车行业出现如此的跌幅，能保持正增长实属凤毛麟角。
今年的电动车如此大的跌幅，尽管外有我国宏观经济下行加大的推力、内有社会保有量突破2亿辆市场饱和的驱使，但电动车产业连续多年高速增长、以及企业快速扩充产能而形成来的产能过剩脱不了的干系。
应该注意到，今年电动车行业如此大的跌幅，给行业敲响了警钟，电动车产业从极盛转入到平稳发展状态的“拐点”已经非常的清晰与明确，要想在国内市场获得销量的突破已经不太可能，行业随之而来的转型与升级已经迫在眉睫。如果企业还是按照目前的思维放在产能扩张来抢夺市场，那么，价格战的奇袭战就会变成持久战、拉锯战和消耗战，企业的赢利能力将大大的下降，必将消耗企业和社会各种大量的资源。这不是企业所要的结果。但是回避这样的结果却非常的艰难。
未来的电动车市场在哪里？很清楚，有的企业必然要倒下，因为它们无法与优秀企业进行竞争；有的企业经过越战越勇，干倒了无数的竞争对手。为此，未来优秀的企业能做好下列四大方面：
确立争夺市场的对象。胡子眉毛一把，把所有的从70岁到18岁的消费对象统统都是品牌消费对象，不太可能。那么选对主要消费群体。因此，一线大品牌也好，小企业也罢，有自己的差异化对象才能将市场做好。但是，更重要的是企业要在消费群体的回头客以及在90后与00后的消费一代上要动足脑筋。失去了他们，也就是失去了一切。
提升企业的核心竞争力。如果说，企业在行业处于上升期、产业高速发展的时候可以依赖产品数量来说话，那么随着产品供过于求的当下，就要看企业在产品的质量、服务、价格、性能、款型、服务、渠道等形成综合优势，并进而形成企业的核心竞争力。放弃自己不擅长的某些领域，强化自身别人无法替代和复制的优势，才能保持企业的核心竞争力。
打造好持续盈利模式的产业链。企业必须要有持续的创新、技术的先进来引领全产业链的进步与发展。通过高效运行的全产业链形成企业在成本控制、品质保证、市场渠道上畅通上保持企业的竞争优势。未来的市场竞争十分清楚，地盘也要、利润更要。有了地盘才能利润。利润不是仅靠自身来创造，而是要在整合产业链优化产业链上取得。
拓展更多的市场领域。中国的市场尽管非常之大，但这么多的企业都在抢代价很大。新兴的市场还很多。目前，我国电动车出口还仅仅是刚开始起步阶段。现在国内企业如雅迪、台铃、绿源等企业出口正在起步，并有了良好的开端。今后，随着铅酸电池容量与安全性能和智能化手段等技术瓶颈的突破，我国的电动车出口将会出现如自行车一样的井喷式增长。随着锂电池制造通过进一步突破安全性、比能量、一致性等技术瓶颈，尤其是智能化的管理系统的提高与完善，将会使我国的锂电车出口成倍增长。因此，未来希望电动车出口能占据国内产销量的三分之一或更多不是问题，这将会使得我国电动车的产销量将登上4000万辆以上的规模水平。但这需要时间和整个行业内的企业为之拼搏努力。
当然，电动车作为一种廉价、方便和难以取代的交通工具，要想让更多的消费者参与消费，才能确保电动车产业的持续的繁荣与发展。作为制造企业，随着产业转型期的到来，骨干型企业的带头非常的重要。但又一点可以肯定，在雅迪、绿源、新日等一批国内知名企业的带动下，我国的电动车产业将会由数量向质量方向的转变。
来源：中国轻工业网
（责任编辑：许江琴）