电动车行业是一个特殊的行业，其特殊之处主要在于，自1995年清华大学研制出第一台电动车至今近20年里，行业内的相关从业人员已多达200万人，市场保有量过2亿，然目前沿用的行业标准却依旧是GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，尽管该标准对行业发展起过积极作用，但实际已难以适应时代的发展趋势，局限性，也越来越明显。
多年不变的政策，使市场饱和、同质化、产能过剩、价格战成了这个行业的代名词，蓦然回首，最早统计过的近3000家的电动车厂至今剩余已不到二成，除了优化内部管理、市场投入、新品研发等，大家已经逐渐把眼光聚焦到智能电动车研发上，这样的思路与发展的方向本身是没有错，而且应该给与肯定与支持。然问题在于，号称研发出的智能电动车，仅是在原电动车上装配了一些所谓的智能功能，依旧只是停留在营销上的概念，其产品价值和使用体验并未实现真正革命性的突破。相关专业人士认为电动车智能化应将基础部件及各项操作进行数据化、条理化、网络化，此举不仅能满足体验的需求，还能实现便捷的数据调用和控制。仅将智能化作为营销手段去忽悠市场，忽悠的对象还都是社会基层的老百姓消费者，那只会让这种所谓的智能化走进死胡同。
想要从价格战转向价值战，实现产业转型升级成功，电动车智能化革命势在必行，而我们应该以开放务实的态度来迎接它的到来，之所以需要开放务实，原因有三：
一、电动车行业的发展至今需要由内至外提升竞争力；
电动车行业是一个草根行业，目前留存大部分电动车企业大部分都是“组装型’企业，所谓的新品研发基本上都定格在款型、外观、配置上，且这个行业将复制能力发挥的淋漓尽致，价格战怡然成了主流的营销手段，”突破、创新”对这个行业而言可用10个字来形容：有想法、无模式、无从下手。电动车智能化恰巧给了这个行业一个产业升级的契机。
二、智能化不能盲从，成本及体验需放首位；
“智能化”=高端+贵？不是。记得早几年因电动车被盗频繁无锡政府出资给市民的电动车装了GPS防盗系统，免费推行期间收到了一定的效果，然到开始收费项目就无疾而终了，成本对这个行业而言十分敏感，且不要试图让现今重体验的消费者来买单，小牛电动车的成功不是偶然，除了互联网的运营模式外，炫酷的外观、性价比较高的配置、智能化的体验等也是赢得消费者追捧的缘由。
智能化，不能仅是硬件的智能升级，还需技术层面的突破，控制器作为电动车的核心大脑，从“大脑”开发智能化而形成的平台，才能提供无限的迭代及想象空间，才能有效的控制成本，才能实现更多的体验，才是真正的智能。
三、智能化的革命中电动车企业、代理商、消费者能得到哪些？
电动车企业想要在这个行业浪潮中存活，独领风骚，大部分的企业都在拼命的进行市场投入，空降优秀人才，进行产品更新换代，然奋斗者们是否有考虑过提升市场占有率不仅需要差异化的产品，还需要精准的数据来支撑决策及企划方案的制定。所谓的精准的数据，不是简单的出入库单、BOM单，车部件的故障率你是否已观全貌，车的流向你是否已然掌握，后期反馈又是否进行了收集。。。大数据时代下的智能化不仅能为我们提供差异化的卖点，更能让你运筹帷幄，决胜千里之外。
赚钱或许是目前代理商的主要诉求点，然而，放眼整条街道，电动车专卖店鳞次栉比，并且还有很多杂牌车在以低价冲击市场。智能化体系下，不仅能提升销售量，提升单车利润，增加客户粘性，操作得当还能形成连锁经营模式。
消费者对于电动车的体验、安全、售后的关注永远不会变。硬件的安全近二十年的发展已形成技术壁垒；在合理的成本范围内蓝牙4。0技术及云处理的运用成了提升被偷盗难度的努力方向；另外，服务对于这个行业而言是个概念名词，维系老客户很多时候比开发新客户意义更重要，一句简单的问候，出现问题及时的反馈、维修，消费者想要的其实就是这么简单。
电动车智能化的时代已然到来，我们需要做的就是，接受她、拥抱她。睿智的你快快加入到电动车智能化的革命浪潮中来吧，南京宝旭信息技术有限公司也愿意以跨界合作的方式为更多的电动车企业做出努力。
（责任编辑：许江琴）