还在质疑新能源？这才是商用车未来的唯一出路

 

刚过去的一年是新能源卡车爆发性增长的时期，2015年纯电动货车产量达44497辆，是2013年产量20477的两倍。此外，去年一年内有281款纯电动物流车进入工信部目录。

 

下图是2015年我国新能源汽车销量分布图，可以清晰地看出，新能源商用车占新能源汽车总数38%。

 

 

而从下图2012年1月-2016年2月的新能源汽车产量图走势也可以看出，新能源汽车在近两年增速很快，按上表的推论，其中有三分之一强是商用车。

 

 

政府优惠政策多

 

对于新能源车，政府方面有一系列优惠政策，例如减免购置税、落实地方补贴。电动物流车按电量补贴，电量越大补贴单价越低。新能源货车和专用车以提供驱动动力的电池电量为依据，采取分段计价方式给予补助：电量在50kWh及以下的部分按照1800元/kWh核定；电量超过100kWh的部分按照1000元/kWh核定，单车补助总额上限为20万元

 

 

未来挑战重重

 

1.重整车轻零部件

 

不得不承认，我国新能源商用车最大的问题是，缺少新能源零部件企业，这一状况与传统汽车行业是一致的。虽然中国新能源汽车产业与欧美国家差距不大，但缺少优秀的零部件企业，这也是中国汽车制造业大而不强的原因之一。

 

举一个简单的例子，本田佛山零部件公司工人的平均年薪约为1.5万元。而本田在广州的一家整车企业，其工人的年薪约为5.7万元。广州和佛山相距仅二、三十公里，本田系两家企业的平均工资差了4.2万元。参照两地的房价，广州为7500元~12000元，佛山6000元左右，相差不到一倍，工资差额却达近4倍。这从侧面也反应了重整车轻零部件的市场现状。

 

2.电桩数量有限，未来建设压力大预计到2020年，全国需建成480万个电动汽车充电桩才能勉强满足国内新能源轨道交通充电需求。然而工信委数据显示，截止去年年底，国内已建成的公共电动汽车充电桩数量仅到达4.9万个，远远不足以满足新能源车的用电需求，未来充电桩建设压力颇大。

 

3.购置价格高，补贴标准退坡

 

即使在有政府减免购置税、予以补贴的情况下，新能源车的购置价格也普遍偏高。“也就是说，我花70万买个电动车吗？”，来成都太古里参观特斯拉新能源车展的江先生说。不少购车人士也表示很希望使用新能源车，但是看到价格就望而却步了。

 

另一方面政府实施补贴标准退坡制度，也一定程度上削弱了消费者的购买积极性。2017-2018年新能源汽车补贴标准在2016年的基础上下调20%，2019-2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。

 

符合长远发展，未来前景好

 

从长远规划看，新能源环保节能，解决了传统能源不可再生给汽车行业带来的威胁。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“中国汽车产业技术水平与国外相差太远，不发展新能源就没有出路，想靠燃油车追上国外车企已基本不可能。如果做传统燃油车，想要实现弯道超车，我们这代人肯定看不见，下一代人能不能看得见也难说。毕竟国外企业技术等各方面的积累丰厚，发展迅速。但在新能源车上，中国的技术不比国外差，而且中国有自己的国情，能源问题和环境问题。别的国家在这些方面的压力没有中国这么紧迫，这会促使中国加快新能源的研发进度。”

 

随着新能源技术的不断进步，基础设施的日益完善，新能源必将成为未来世界汽车工业发展的必然选择，也是高油耗商用车的必然选择。