电动车行业市场份额之争将走向何方

 

（中国电动车网 记者 董丽雪）中国电动车市场已经成熟发展十多年，强势品牌逐渐显现，行业也历经多次洗牌，整车企业的数量由最高峰时的3400多家减少到目前不到1200家，其中活跃度高的仅仅不到400家，可以说行业格局初初成型。据数据，2016年爱玛、雅迪、绿源、新日、台铃、绿佳、立马销量居行业前列。

 

但由于市面上的电动车同质化严重，以及有关政策不明朗等原因，电动车产销一再下滑，整个行业被蒙上阴影。2016年电动车行业总销量2600万辆，同比下滑8%。在这种情势下，如何争夺更多的市场份额就成了各电动车车企不得不考虑的问题。

 

 

电动车行业的市场份额之争将走向何方？许多人都有自己的猜测。有人认为电动车行业会在竞争中形成寡头，小企业被大企业吞并；也有人认为形势多变，小企业或许能在其中获得生机，从而一朝翻身。但在笔者看来，电动车行业的竞争短时间内不可能产生所谓的输赢，更有可能的是陷入僵持，变成拉锯战。

 

电动车行业的市场份额之争之所以极有可能进入僵持、拉锯状态，原因主要在于产品。现在市面上所谓的电动车一线、二线品牌都没有核心产品能在竞争中占据绝对优势，更不用说杂牌电动车了。反而市场上同质产品泛滥，琳琅满目的商品背后是核心技术和创新能力的缺乏。试问如果一个企业没有无可取代的核心产品 ，又怎么敢放言自己能在市场份额之争中胜出呢？还在许多品牌已经意识到了这一问题，加大了在技术研发上的投入，但目前成果还不显著，下结论为时过早。

 

电动车行业缺乏核心技术，也意味着行业准入标准低，这导致许多杂牌电动车出现瓜分市场，搅乱市场竞争的“一池春水”。例如在寡头现象格外明显的传媒业，曾经也是大公司小公司一起抢食，但随着传播及购买设备的成本增大，行业门槛大大提高，小公司逐渐被大公司吞并，从而出现寡头。而电动车行业则与之相反，行业门槛极低，路上跑的、城镇里卖的，还是以杂牌电动车居多。一、二线品牌要想改变这一局面还需要较长时日。

 

经过长时间的发展与普及，电动车的消费人群越来越广，有快递员、白领、学生等，他们对选购电动车的需求也不尽相同。任何企业生产的产品都还无法完全覆盖所有消费者的所有需求，做不到“通吃”，也就无法完成市场整合。如此，各品牌形成僵持、拉锯的局面也就不难理解了。

 

而且各行各业全面互联网化，电动车的销售也从线下延伸到线上。再加上植入互联网基因的智能电动车成为行业新的突破点，整个行业发展的前景更加诡谲不可预测。不论企业大小，这也许是机遇，也许是灾难，端看企业能否成功应对。 只有成功，才能在最后的行业市场份额之争中一决高下。

 

但这并不意味着电动车行业的拉锯战不会产生一点火花。不合格的杂牌电动车势必被淘汰，各大小品牌也不会吝于研发新技术、推出新产品来发展壮大自己。只有经过这样的僵持、拉锯，中国的电动车行业才算真的成型，市场份额之争才算真的有了定论，且让我们拭目以待吧。