[摘要]今日（9月26日），主打校园师生最后一公里出行的ofo 共享单车获滴滴出行数千万美元战略投资。
（中国电动车网 记者台长）今日（9月26日），主打校园师生最后一公里出行的ofo 共享单车获滴滴出行数千万美元战略投资。这份战略投资的额度令不少同行羡慕不已，作为电动车的资深小编臆想，要是有哪家风投认可电动车，投资个百千万搞一个“xx共享电动车”也是极好的。
Ofo共享单车是啥？
Ofo共享单车创始团队是5名来自北大的骑行爱好者，是全球第一个无桩共享单车出行解决方案。使用方法也极为简便，用户通过微信服务号或移动APP输入车牌号即可获得密码解锁单车，随取随用，随时随地。
为解决ofo车辆前期运营不足的短板，ofo号召师生将自己的自行车转让给ofo，即加入了“ofo共享单车”，从而获得所有ofo共享单车的免费使用权，以1换N。ofo共享单车项目已经走出了北大校园，在2015年11月开始复制到了中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学等在京高校。
据公开报道，上线一年以来，ofo已有近7万辆共享单车，累计完成1500万次共享单车使用，日出行订单超过50万，为全国20座年城市超过150万用户提供便捷出行服务，成为国内规模最大、成长最快的共享单车平台。
电动车共享出行会成为可能吗？
除了ofo共享单车，同样在自行车领域混的风生水起的还有另外一家——摩拜单车，这家已获得千万美元，并且即将进行C轮融资的企业也是为了解决城市居民短途出行难的问题。
“同样是两个轮子，为什么电动车就不能收到资本方的优待呢？”不少业内人士发出这样的感叹和疑问。
电动车拥有更广泛的市场基础，据报道，这一交通工具的使用者已经超过2亿，与全国机动车的保有量基本持平。而同时期的自行车保有量呢？来自凯泰资本的报告显示，我国拥有数以亿计的自行车及1亿骑行人口，这一亿自行车骑行人口中还包括了数百万的运动自行车爱好者。自行车不及电动车一半的使用群体，所以单就通勤需求而言，电动车的使用刚需和群众基础完胜自行车。
从消费者使用目的来看，城市通勤用自行车其实并没有承载过多的“运动健身”意义，相反电动车作为短途通勤工具有着更大优势。除了和自行车一样具有经济环保、节省道路资源、不会造成拥堵外，电动车在省时省力上具有更贴心的出行优势。
实现共享电动车出行，必须跨越眼前障碍
打通城市最后一公里出行难问题，在共享出行上，不管是电动车还是自行车都大有文章可做。像共享单车面临着车被恶意损坏、定位不准、乱停乱放等困难与挑战外，实现电动车共享出行也面临着不少困难和挑战，其中最大的困难可能就是电动车标准和充电问题了。
众所周知，电动车老国标早已不能适用当下的电动车，而新国家标准又迟迟不肯出台，缺少标准会让共享出行游离在政策之外。得不到国家承认的电动车，实现共享出行，其面临的困难可想而知。如果国家标准能尽早出台，电动车获得合法路权后，依靠各大企业在市场每年千万级的产销量，有了合适的运营模式，车前期运营的数量几乎不成问题。
充电难应该是继标准缺失后的第二大难题了。因为依靠电池电能驱动行驶，电动车在电力不足时必须得电力补充 ，才能正常行驶。而在寸土寸金城市用地上，兴建充电和换电站必定是一笔不小的开支。
即使面临不少挑战，电动车共享出行已经成为了一种可能。据报道，博世旗下全资子公司Coup在柏林推出了电动摩托车共享服务，用户能够随时发现、预约并使用附近的电动车，到达目的地后，可以将其停放在市中心的任意地点即可。这批投入市场共享使用的电动车，它最大的特点是不需要用户自己动手充电，车身上没有充电插口，而是使用便携式电池进行驱动。用户只需要在手机里预装一款配套APP，当电池快耗尽的时候，这款APP会引导用户前往最近的电池交换站进行电池更换。
而作为电动车第一大国，没有率先扛起共享出行的大旗，这究竟是谁的悲哀呢？
（责任编辑：陈jing）