（中国电动车网 记者 林台）小牛电动车日前参加了在南京举办的行业盛会，而对比鲜明的是雅迪、新日、爱玛却纷纷缺席此次南京展。南京展是行业的重大盛会之一，互联网新秀的小牛首度入席展位，部分传统品牌企业纷纷缺席，引起了行业人士的诸多思考。
依靠众筹起家的小牛，在京东上曾获得了8千多万的众筹资金。第一代产品M1在京东众筹结束后，创造了京东众筹史上的三项第一：众筹金额史上最大；众筹线上销量1.6万台，史上最高；3小时40分打破众筹纪录，史上最快。
小牛线下参展，在忧患与防患什么？
小牛电动像极了网红级别的小米手机，完全摒弃线下渠道，砍掉了中间所有环节，只依靠线上购买销售。要是论品牌单品的销量，传统企业很难与小牛电动车抗衡，这也从侧面说明了小牛产品是不缺消费者的。但小牛此次参加南京展究竟是何意呢？互联网公司也要从线下“取经”了么？
抛开电动车行业，我们来看看近两年火爆的智能手机市场。吃透互联网发展红利的小米手机，今年也遭遇了“滑铁卢”。在国内的产品销量上，小米的位置已经被华为、OPPO和vivo取代，这三家企业在线下是大力发展销售渠道和经销网络的。
小牛电动看到了小米的窘境，未雨绸缪。伴随着电商和物流的发展，不容置疑小牛在线上的销售依然会保持着行业的翘楚地位，但这并不能满足小牛的野心。
借机完善线下服务渠道，打消购车疑虑
即使产销量双双下滑，电动车每年也有千万辆的销量增长。小牛电动线上再好能占到这千万销量的几分之一呢？想要从传统车企中抢夺更大的市场蛋糕，小牛线下的渠道扩张势必是一种不错的选择。
电动车作为一种便民的出行工具，不仅是一种耐用品也是一种身份的象征，特别是在消费群体年轻化的趋势上，品牌化提升也让企业越来越注重。注重体验经济和差异化需求的今天，小牛电动车纯线上销售必然满足不了这一群体的需求。
而传统车企，诸如四大家族，深耕市场数十年，有着工艺完备的生产车间、设计研发团队和铺展到乡镇一级的销售网络，每一点似乎都能“扼杀”小牛。小牛的产品从来不缺设计和卖点，和传统企业相比，缺少的是渠道和售后服务能力。此次参展最显然的目的就是借机发展线下渠道，不仅是销售渠道更是服务渠道。想想已经销售出去的数十万辆第一代和第二代产品，这么大量产品需要的售后服务能力可想而知。而这必须要得到更快更好地解决，才能打消消费者购车的后顾之忧。
与传统企业达成生产合作 迅速扩大产能
此次线下参展，小牛官方并没有透露真正目的。考虑到传统企业快速的外观“复制能力”和批量“生产能力”，小牛极有可能会借此次线下参展的机会和传统企业达成某种意向上的合作。
爆卖的小牛一代二代产品在网上是需要预约购买的，这说明小牛的产能不足以满足消费需求。如不及时扩大产能，占领市场，依靠部分传统企业的山寨能力，诸多像小牛一样的产品会充斥市场，这并不是小牛希望看到的。初创的互联网公司希望看到自己的产品因为成功被模仿，但更希望产品被更多消费者购买从而产生品牌认同和利润回报。
小牛线下参展，并不能说是一次“搅局”，其实它从京东众筹的第一天开始就已经行使着“搅局者”与“颠覆者”的角色。伴随着小牛M1和N1S的成功，小牛的品牌化塑造已经取得一定成效，现在他所作要做得，就是卖出更多的产品，赚取更多的利润。
（责任编辑：SIA）