（中国电动车网 记者 林台）近日，在广州市十四届人大常委会第五十七次会议上，备受关注的《广州市非机动车和摩托车管理规定（草案修改建议稿）》提交二审。
二审稿有条建议是，任何单位和个人不得销售电动自行车、摩托车。而这也算是深圳禁魔限电的升级版。
今年3月份开始，深圳对当地电动车进行了“惨绝人寰”的消灭行动，就连快递外卖也深受连累。深圳宝山区有片空地堆积了密密麻麻收缴的电动车，看到照片让人触目惊心。
“禁摩限电”后被收缴的电动车
“斩草要除根”，从源头上遏制电动车出现在当地市场上，最直接的方式就是全面禁售，“任何单位和个人都不得销售电动车”，仅这点已经宣告了电动车的非法性，判了其死刑。意思就是，就算你是“国标车”，有着合法身份，想在当地开一个店销售电动车是违法并被禁止的。
如果严格按照1999版电动自行车国标，市场上出现了超标车确实不该，禁止违规车上路也在合法范围之内，纵然这与市场需求背道而驰。用严重滞后的标准限制着电动车的发展本来就不合理，现在就连合乎这一标准下的车也要遭到“围剿”，无论当局给以何种理由搪塞，都无法说服民意。
清华大学法学院教授余凌云表示，“不论国标现在能否修订，政府对于电动自行车依然负有治理职责。”电动自行车代表了绿色出行的发展方向，是廉价、便民的交通方式，不能简单一禁了之。老百姓应该对这种绿色便民的交通工具享有使用权。
符合“国标”、各种质量检验都能达标的产品，普通民众怎么就没有使用的权利了呢？“任何单位和个人不得销售电动车”，是在强迫和变相让部分消费群体放弃了消费电动车产品，享受自由出行的权利。
从深圳此次将立法全面禁止电动车销售的行为来看，管理者对电动车这种便民出行工具充斥着不折不扣的嫌弃。“国标”可以不认，民众出行需求可以不理，连最底线“听取民意”也泛善可陈。
“以禁代管”的深圳，灭掉了电动车后，显然可以促进当地出租车行业和私家车的进一步发展。相比电动车和摩托车，这对税收和政绩考核的提升效率相当明显。但民众的出行难、出行贵的“旧疾”是否得到彻底解决了呢？
（责任编辑：SIA）