（中国电动车网 方运田）11月1日，标志着力帆新能源i. Blue 1.0（智蓝战略）取得阶段性重大成果的“移峰能源首座集中式能源站”在重庆正式启用。该座集中式能源站简单操作快速，平均每台新能源车换电时间为3分钟，每天可为2000台车提供换电服务。
据悉，目前力帆在建的，能满足2000辆/日换电的集中式能源站有2座，并将在近期内再开建3座。为加速产业布局，推动行业发展，力帆也在建设一种小型的、能提供200辆/日换电的分布式能源站，力争在今年建成50座，覆盖重庆、成都、杭州、济源、绵阳、郑州等城市，形成一个多元立体并且快速的换电体系，为消费者提供最大程度的便利。未来五年，力帆计划在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建成500座能源站。
在“骗补”风波尚未平息之余，力帆搞为何搞出如此大动作？
根据此前财政部下发的《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》，力帆乘用车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《车辆生产企业及产品公告》不一致，扣除车辆重复统计因素，共计2395 辆不符合申报条件，涉及中央财政补助资金11408万元。针对上述问题，对力帆乘用车上述2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。
活动当天媒体专访
力帆集团副董事长、首席科学家陈卫在活动当天接受媒体专访时明确表示，力帆并非恶意骗补，被媒体误读的关于“新能源乘用车补贴取消”，实际上被取消的是2016年中央财政补助资金预拨资格，而不是补贴资格。
据中国电动汽车网记者了解，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。财政部、科技部、工信部和国家发改委等四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终后，根据核查结果进行补贴资金清算。
陈卫称，力帆的新能源汽车补贴一直采取的是年终结算形式，本身就没有享受过预拨优惠，因此取消与否对力帆来说没有影响，依法合规生产销售的车辆，仍可按规定申报财政补贴。
关于骗补的争议，陈卫强调力帆并非恶意骗补，之所以在骗补核查中有2000多辆车出现缺电情况，与力帆的换电技术路线以及电池供应情况有关。力帆一直主张车电分离的换电模式，受动力电池供应影响，去年供应商未能按时交货导致了上述缺电情况。
在力帆的i.Blue 1.0战略中，拥有“新蓝产品”、“深蓝能源”和“泛蓝生活”三大核心计划。力帆计划，在2020年前将推出20款纯电和混合动力新产品，实现新能源整车累计销售50万台，完成构建集互联网+、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产业链，做新能源领域的创新践行者，成为国际一流的智能新能源汽车品牌。
如此大的产业规划和布局，难怪陈卫强调，已基本形成完整产业链布局的力帆，不会因为蝇头小利而骗补去影响自己的品牌。
（责任编辑：SIA）