电动车行业发展到今天，有一个十分突出的矛盾，那就是铅酸电动车和锂电车很难融合在一起，虽说都是电动车企业，但彼此走的是完全不同的路径。譬如，铅酸电动车配套系统已经高度的完善，从电池、塑件（车架及铁件）、控制器、充电器等所有零部件之间的配套体系已经非常的成熟，产品已经形成系列化、标准化；一家小企业只要有场地，所有的零部件外购，无需任何的流水线，只须简单的螺丝刀、木榔头、扳手等装配作业工具就可以成为一家“名副其实”的整车企业，直至今日，这样形式的工厂还大量存在。也由此造成了行业准入门槛低、竞争度过高的问题。截止到目前，还有上千家企业（其中包括部分没有生产许可证的企业）。
相反，锂电车企业靠上述那种“螺丝刀+木榔头”形式建立起来的工厂，产品就要出问题了。虽然锂电车所有的零部件也可以全部采用外购，但缺乏自己核心的车架设计与制造工艺，就会造成卖不出好价格、甚至赚不到利润的结果。尽管锂电车零部件也实现了市场化配置，但要把所有采购的零部件，搭配形成匹配与高效，其技术与工艺难度要远远大于铅酸电动车。一辆好的锂电自行车出口到欧美等发达国家。零售价在2000-2500美元；但一辆铅酸电动车只能销售欠发达国家的市场，售价基本上在450-600美元，区别就在于工艺制造的细节、电池以及配件的技术差距。
为什么铅酸电动车能牢牢占据着如此高的市场份额？关键还在于，铅酸电动车不仅仅在于价格让普通老百姓能接受，并能够多次购买；更重要的是，目前的铅酸电动车的市场维修体现十分的健全、普及、方便与快捷。在任何一个城市或乡镇地区，一旦铅酸电动车出故障或电源耗尽，通过推车形式，不到10分钟的路程就可以轻易找到维修店，处理好故障或补充好电源，让车辆继续行驶到目的地。
相反，锂电车具有轻便、灵活、骑行里程长等多种优势让铅酸电动车望尘莫及，但锂电车售价较高、更换电池价格更高，性价比优势不突出，还有一个非常突出的问题的是，一旦锂电池出故障，就会让消费者大呼麻烦，维修时间超长。据介绍，目前国产锂电池的故障率要远远高于国产的铅酸电池。这就是锂电车进入到国内市场的八九年时间内还没有大面积推广的主要原因。
但是，与铅酸电池相比，国内锂电池在进步：体现在规模企业在不断的做大；价格在快速地下降、质量在提升。如果铅酸电池原材料价格继续上涨，铅酸电池与锂电池的价格差距就会缩小，整车企业就会想办法采用锂电池做动力源。因为，一旦电源重量下降，就可以给整车设计与制造提供广阔的发展空间，驾驶锂电车就可以让消费者真正感受到大功率放电带来的感官刺激与身心享受，造高档电动车，没有锂电池是不行的。随着投资新能源电动车的企业大量涌入，我国锂电池质量与性能提升问题已经没有瓶颈。未来造好车还得看锂电池的“脸色”。
（责任编辑：SIA）