西媒称，中国人从多年前开始就对电动自行车青睐有加，去年的销量达到约3000万辆。据统计，目前中国的两轮电动自行车的保有量已经超过2.2亿辆。虽然电动自行车较为环保，有助于改善空气质量，但中国人选择电动自行车主要是因为其较高的实用性。
据西班牙《国家报》网站2月18日报道，在北京某天的早高峰时段，约20辆电动自行车停在人行横道上，在信号灯变绿前，一辆也没剩下。它们见缝插针地在汽车之间穿梭，激起一片鸣笛声。急促的刹车声突然响起，幸好没有酿成大祸。类似情形每天都在中国的大城市中上演。
一辆基本款电动自行车的售价在1500元左右，性能好的售价更高。电动自行车的续航里程在60公里至150公里之间，时速可达每小时35公里至90公里。大多数电动自行车的电池是可拆卸的，车主随时能把电池提回家。销售商可以在短时间内根据顾客需求改变电动自行车的性能，改装过程在任何一家电动自行车专卖店都可以完成。
报道称，中国已经成为电动自行车的最大市场，但关于电动自行车的使用尚无特别具有可行性的法律规定。很多车主不为自己的电动自行车进行注册登记，也不买保险。
在中国大城市有很多来自外地的打工者，他们通常住在郊区，却在市区工作。一位打工者在接受采访时表示，乘坐公共汽车可能遭遇堵车，地铁又挤得像地狱，以自己的收入尚无法购置汽车，电动自行车因此成了最佳选择。
然而，车主有多爱电动自行车，道路上的其他人就有多恨它们。一位北京出租车司机表示，不遵守交通规则的电动自行车让他焦头烂额。在过去一年中，他驾驶的出租车已经和电动自行车发生了十多次剐蹭事故。电动自行车通常在自行车道上行驶，然而，在机动车道和人行道上也经常会见到它们的身影，一些车主还会逆向行驶。
与电动自行车相关的国家标准制定于1999年，当时中国街头还没有这么多电动自行车。根据这一标准，电动自行车的重量不能超过40公斤，时速不能超过每小时20公里。一位专卖店店主表示，从好几年前起就很少有电动自行车能符合这个标准了，但并没有出现任何问题。在北京街头，电动自行车的车主想骑多快就骑多快，根本不把交警放在眼里。
中国尚未公布全国范围内与电动自行车有关的事故数量，但江苏等地的数据显示，与电动自行车有关的交通事故占事故总数的70%左右。出于安全考虑，有些地方政府制定了适用于当地的规定，例如北京和深圳都在部分区域对电动自行车限行。
专家认为，禁止电动自行车上路并不是解决办法。与电动自行车有关的事故之所以数量较多，主要是因为电动自行车的数量本身就多，其实很多事故都是由机动车导致的。虽然政府有必要对现行法规进行修订，但不能过于苛责电动自行车。无论如何，电动自行车不能成为我之天堂、彼之地狱。
（责任编辑：SIA）