两轮车集体“瘦身” 背后的市场如何推动？

从去年开始，铅酸电动两轮车的款型出现了变化：整个包车制造体系出现了集体性的“瘦身”，款型变小的比例在大幅度增加，硕大体型的大包车比例在大幅度地减少，而市场畅销款型趋于集中，且集中在几种外观瘦身的款型上。但这些款型的动力系统都得到了明显地增强，这一市场变化的动向，究竟反映出行业哪些新的走势，值得我们大家深思：

 

 

 

电动车市场分化使然？

 

不得不说的是，现在电动车已经出现了市场的细分，以前电动两轮车通吃代步和谋生的交通工具，现在电动车的谋生功能如快递、货运等功能逐渐被电动三轮车所替代，而代步功能又被其他的一部分产品，如电动四轮车、汽车等工具所分流。因此，电动两轮车的产品更多的功能在于两大块：即长或短途代步、小件快递等上。因此，从无锡、台州乃至天津板块的铅酸电池电动两轮车制造，选择的款型更多的倾向于瘦身版。

 

主要是为了适应新国标的到来？

 

新国标出台的呼声已经叫响了多年，总要有靴子落地的那一天。作为整车企业，不得不考虑制造的产品必须要适应新国标出台的要求，否则一旦遇到政策的障碍，企业开发出来的产品就会冒很大的风险。因此，塑件企业也好、整车企业也罢，希望推向市场的产品不要遭到封杀。现在一线大城市对超标车（按照1999年的电动自行车通用技术条件的要求），均采取设置限制或禁止的办法阻止进入。而新国标对电动自行车设置的重量与速度早已知晓，因此，制造的产品往符合新国标要求上考虑是没有错的。

 

在做精上下功夫？

 

业内人士对这几年的铅酸电池电动两轮车给予一直的公认：产品做得越来越好，款型开发越来越成熟，设计款型的塑件企业已经在细节上下足了功夫。内行人士对款型这样评价道：这几年电动两轮车的款型已经趋于“瘦身”，尽管款型变化不是很大，但细节上越做越精致，这是电动三轮车和电动四轮车所无法做到的。因此，对车型设计和制造的瘦身，其目的很清楚，就是将产品做得更好。

 

更好地节约原材料？

 

款型瘦身是为了节省材料的说话可能是一种小编的总结性分析，但是很有道理。由于款型瘦身，车架的钢材、塑件的塑料粒子等原材料可以做到不同程度地减少开支。尽管减少的开支有限，但数量多的话就是一笔巨资的开支。更重要的是，在同样电池容量的前提下，减轻车体的重量，无疑能为电动车增加更多的续行里程。由此，从瘦身的角度来看，电动两轮车设计与制造已经进入到成熟的阶段。

 

不过，未来几年电动两轮车会越做越精美，这是行业发展的规律。可以肯定，电动两轮车已经进入到拼实力、拼技术的阶段。只有雄厚的技术、制造市场的实力才能在市场中站稳。