[摘要]对共享电动车喊打喊杀的管理者们，是不是应该反思下？
共享单车在全国一二线城市的火爆令人咋舌，ofo小黄车、摩拜、hellobike、优拜、永安、小鸣单车......短短一年时间，冒出了五颜六色的自行车，以至于让后入共享单车创业者感慨：颜色都不够用了！
共享单车的繁荣，自然也吸引了出行者对电动自行车的关注。电动车和自行车差异化，让不少人看到了新的创业模式。稍有骑行常识就知道，自行车最合理的覆盖半径为1-3公里。超过3公里，骑行会花费人大量的精力和时间，此时人们会寻求更合理的出行工具，电动车的必要性就显现出来。
可以看到，确实有企业在共享电动车上做了尝试。如享骑单车在上海投入了数万辆电动车，企业的愿景是到2017年年底前，在上海总共将铺设6000个点，投入20万辆电动自行车，覆盖上海所有区域。7号电单车已在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆电单车。
但可惜的是，先行试水的共享电动车，被一只叫“无形的手”推向深水区，离死亡只差一步。
近日，上海市交通委发布了《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》，明确提出：结合本市城市发展规划、公交优先发展战略、道路通行条件和交通安全状况，本市不发展共享电动自行车，并就此公开征求意见。
上海市交通委还直截了当对外公布，对已经上路的6万辆共享电单车，也会做出相应处理。而此前，2月中旬，北京市交管部门也紧急叫停京城街头的“共享电动单车”，理由是，其不符合北京市电动自行车上牌标准、存在安全隐患。
对这样的“政策”，共享电动车的企业和产品双双表示：冤枉啊！ 享骑运营总监钱赟表示，“对于政府管理部门相应会出台一系列法规或规章制度去约束，其实公司是早有准备的。”享骑电单车净重只有24～26kg，符合40kg以内的国家标准，并配有脚蹬；时速设定在每小时20公里，符合国家标准；直接配牌上路、符合上路规定；设定电子围栏、定点还车，避免乱停乱放。
看不出任何有违规定和标准的“享骑电单车”，在上海依然得不到政策的支持。“本市不发展共享电动自行车”的一纸文书，几乎宣告所有共享电单车创业者的死刑。
据媒体公开报道，今年1月在深圳上线的7号电单车，仅1天就被深圳市交警局叫停，已经投放的400多辆电动车也被责令收回；2月15日，50辆“小蜜公共电动单车”，在北京投放没超过两天，就被要求其必须2月17日前将已经投放的电动车全部收回，否则将被交管部门清移；3月28日，上线12天的小鹿单“被”停止了用车服务，退出了天津市场。
除了北京和上海，不少城市相关管理者，似乎并不欢迎共享电动车。共享电动车发展不起来，笔者之前以为是电动车运营成本太高，难以像单车那样在各大城市快速铺开。但从目前来看，共享电动车受限的主要因素，或许是各地管理部门“无形之手”在作祟。
符合产品标准和上路规定的共享电动车，为何得不到政策的支持？管理者简单诉诸安全隐患，“这是为你好”的逻辑，并不能支撑其草率干涉市场的行为。一个简单的逻辑是，真有所谓的安全隐患，那么，市面上所有的电动车都应该被禁止才对嘛。
李克强总理曾提到：我们要努力做到让市场主体“法无禁止即可为”，让政府部门“法无授权不可为”，调动千千万万人的积极性，为中国经济的发展不断地注入新动力。
对共享电动车喊打喊杀的管理者们，是不是应该反思下？
（责任编辑：林台）